[发明专利]一种便携式可折叠电动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车，特别涉及一种便携式可折叠电动车，属于电动车技术领域。

背景技术

自行车、电动自行车作为一种绿色环保的交通工具，相对于机动车辆具有价格低廉、出行轻便、易停靠等优点，目前已成为人们常用的代步工具。但是传统的电动自行车及自行车体积较大，重量较重，不能折叠，不能像拖行李箱一样方便拖行。

为解决上述技术问题，现有技术中有一种车架主体呈K形的折叠电动车，包括车架本体、车把手、前叉组件、前车轮、后车轮、鞍座以及车架折叠组件，车架本体包括横梁和主梁，前叉组件上端连接车把手，下端连接可转动的前车轮，横梁的前端、主梁的前端分别通过车架折叠组件与前叉组件转动连接，鞍座安装于横梁的后端，后车轮可转动地连接于主梁后端，前叉组件、横梁和主梁在使用状态下呈K形。其不足之处在于：鞍座设于横梁尾部，导致骑行者重心集中在横梁尾部，由于横梁后端呈悬空状态，则必然对横梁的机械强度要求较高，导致车辆重量较大，不便携带，而且生产成本较高，不利于市场推广，且根据市场调查，众多用户反映，为减少路面颠簸对人体的冲击，骑行者需要将身体前倾，使重心前移，但身体前倾会导致车把手转动不够灵活，存在安全隐患。

现有技术中还公开了一种车架主体呈X形的折叠电动车，其与上述车架主体呈K形的折叠电动车的区别在于：车架主体包括主梁和支撑梁，主梁和支撑梁相交叉，两者可相对转动连接，鞍座设置于支撑梁的上端，支撑梁的下端与前叉组件铰接，在使用状态下，主梁和支撑梁呈X形。虽然车架主体呈X形的折叠电动车能够在一定程度上降低对车架主体的机械强度要求，但由于鞍座仍旧处于悬空状态，为保证安全性能，车架主体仍旧对钢结构提出较高要求，使得折叠电动车重量大、不便携带、造价始终居高不下，此外，悬空的鞍座会给骑行者带来不安全的心理暗示，也不能减少路面颠簸对人体的冲击，给骑行者造成了不好的骑行体验。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种便携式可折叠电动车，解决现有技术中折叠电动车重量大、对钢结构要求较高、不便携带的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种便携式可折叠电动车，包括前叉组件、前车轮、后车轮、车把手、鞍座及车架主体，前叉组件的下端连接所述前车轮，上端通过前叉立管连接车把手，所述车架主体包括主梁、支撑梁、横梁以及可锁定的车架折叠机构；所述主梁的前端通过车架折叠机构与前叉立管转动连接，主梁的后端与所述后车轮转动连接；所述支撑梁与主梁相交叉枢转连接，支撑梁的下端连接脚踏；所述横梁的前端与主梁上下转动连接，横梁前端还通过车架折叠机构与前叉立管前后转动连接，横梁的后端开设有带锁止槽的滑槽，所述支撑梁的上端通过插入滑槽内的连接销与横梁前后滑动连接；所述鞍座设于横梁上，并位于横梁与主梁连接点和横梁与支撑梁连接点之间；

使用状态时，车架折叠机构处于锁止状态，横梁与前叉立管相对固定，与支撑梁固定连接的连接销处于锁止槽内，支撑梁被锁定，同时与支撑梁交叉连接的主梁被锁定。

所述车架折叠机构包括：与前叉立管固定连接的连接件、与连接件相对固定连接的第一齿轮、与横梁相对固定连接并与第一齿轮相啮合的第二齿轮以及连接于横梁上的用于阻止第一齿轮和第二齿轮相对转动的齿轮锁止组件，所述连接件与主梁转动连接。

所述齿轮锁止组件包括锁止销、拉杆、压簧、拖动轴和与横梁固定连接的定位件，所述锁止销固定于锁止销安装板上，所述压簧支撑于锁止销安装板与定位件之间；所述拉杆一端与锁止销安装板固定连接，另一端顺序贯穿压簧、定位件与所述拖动轴连接；所述连接件上还设有供锁止销插入的定位销孔。

所述鞍座的后部还设有拖动把手，拖动把手与所述拖动轴传动连接。

所述拖动把手通过牵引杆与所述拖动轴传动连接，所述横梁上分别开设有：供拖动轴前后滑行的拖动轴限位槽、供拖动把手前后滑行的把手限位槽。

所述牵引杆设于横梁内，牵引杆的前端通过拖动轴限位槽与所述拖动轴连接，后端通过把手限位槽与所述拖动把手连接。

所述连接件上还设有定位凸台，所述定位销孔开设于定位凸台上。

所述第二齿轮的侧壁还固定有锁止销导向管。

所述横梁上还设有外壳，外壳内设有开口向下的容置空间，所述容置空间在电动车折叠状态下至少可容纳车架主体。

所述脚踏为可折叠脚踏。

所述可折叠脚踏包括：踏板、扭簧和销轴，所述踏板和扭簧通过销轴与支撑梁转动连接；所述扭簧包括簧体，簧体两端向簧体同一侧延伸出长簧臂与短簧臂，所述短簧臂与支撑梁固定连接，所述长簧臂与踏板的下表面相贴合。