[发明专利]一种专用车架

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的车架，具体为一种专用车架。

背景技术

汽车车架一般由纵梁和横梁组成。

其形式主要有边梁式和横梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。

纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z形或箱型。根据汽车形式的不同和结构布置的要求，纵梁可以在水平面内或纵平面内做成弯曲的，以及等断面或非等断面的。

横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。通常载货车有5～6根横梁，有时会更多。

边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车，因此被广泛用在载货汽车和大多数特种汽车上。

对于载重汽车的纵梁一般采用多个槽型叠加的结构来增加其承重，这样的成本较高或者对于一种的车架就需要新的结构。

发明内容

本发明为了能够制造一种，使汽车自带起重装置，同时保证汽车在起重作业时具备良好的稳定性和行车安全，特提出一种专用车架。

为此本发明的技术方案为，一种专用车架，包括车架本体，车架由两条位于两侧边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架，其特征在于：在所述两条纵梁的外侧面上设有加强包梁结构，将纵梁形成为全包围或者局部包围或者半包围式的结构。

进一步的改进在于：所述的全包围结构为连体槽型结构加强包梁，连体槽型结构加强包梁选择的材质是：DL510；厚度范围：5～12mm；槽型结构高度范围：262～318mm；槽型上、下宽度范围：75～108mm；总长：2330～11850mm。

进一步的改进在于： 所述的局部包围结构为上、下双 L 型加强包围，并在纵梁的侧面通过上、下双 L 型对接形成间隙，选择的材质是：DL510；厚度范围：5～12mm；L型高度范围：101～154mm；L型宽度范围：75～108mm；总长：330～11850mm。

进一步的改进在于：半包围式结构是L型加高加强包梁结构，是将纵梁的底面和侧面形成包围式结构，并且通过 L 型加高加强结构的竖向边高于纵梁的高度，选择的材质是：DL510；厚度范围：5～12mm；L型高度范围：336～489mm；L型宽度范围：75～108mm；总长：2000～9570mm。

进一步的改进在于：上、下双 L 型对接形成间隙≤10mm，形成伸缩缝。

有益效果：

本发明中两条纵梁的外侧面上设有加强包梁结构，将纵梁形成为全包围或者局部包围或者半包围式的结构。在对纵梁起到加强作用的同时，也保证汽车在起重作业时具备良好的稳定性和行车安全。

连体槽型结构加强包梁结构特点：整个原车架纵梁被槽型结构加强包梁完全包裹，强度大大增强，适合中型吊机的安装和使用。

上、下双 L型加强包梁结构特点，上、下增加L型钢，包梁间预留10mm伸缩缝，即增加了车架的抗弯强度，又保证了车架的韧性，适合中低吨位随车吊的安装和使用。

半包围式的结构是L型加高加强包梁结构特点：安装过程中可将主车架与副车架紧密地结合在一起，有效地增加了随车起重运输车专用底盘的刚性，适合大吨位随车吊的安装和使用。

附图说明

图1是本发明的槽型结构主视剖视图。

图2是本发明的槽型结构主视图。

图3是图1 的截面放大视图。

图4是本发明的槽型结构俯视图。

图5是本发明的槽型结构立体示意图。

图6是本发明的局部包围结构主视剖视图。

图7是本发明的局部包围结构主视图。

图8是图6的截面放大视图。

图9是本发明的局部包围结构俯视图。

图10是本发明的局部包围结构立体示意图。

图11是本发明的半包围式结构主视剖视图。

图12是本发明的半包围式结构主视图。

图13是图11 的截面放大视图。

图14是本发明的半包围式结构俯视图。

图15是本发明的半包围式结构立体示意图。

图中1是纵梁，2是横梁，3是槽型结构,4是半包围式结构，5是局部包围结构，6是间隙。

具体实施方式

本发明如图1-15所示。