[发明专利]一种汽车后纵梁支架

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车后纵梁支架。

背景技术

当今社会汽车已经成为人们生活的重要组成部分。人们对于汽车的要求由 外观、动力和配置等慢慢趋向于汽车安全性、舒适性和经济性。汽车后副车架 是汽车悬架系统的重要组成部分，后副车架自身的强度刚度性能以及其与车身 连接的有效性直接影响汽车的安全性和舒适性。

随着汽车底盘对舒适性和操控性要求的不断提高，副车架不仅需要满足自 身的刚度强度需求，而且与车身的安装固定和强度需求也变得越来越重要。汽 车副车架是支撑前后轴和悬置，使前后轴、悬置通过副车架再与车身相连，承 受来自地面的冲击，具有阻隔振动和噪声的作用。汽车副车架是一个非常重要 的部件，在汽车研发过程中，对其所连接区域的车身结构有较高的要求。因此， 副车架与车身及其周边承载零件的设计以及相互连接方式显得尤为重要。

现有后副车架由多个冲压件焊合成封闭、左右对称的焊接件，组成零件较 多，焊缝也相对较多，很难保证整体强度刚度。副车架强度刚度及重量对整车 性能及安全有着重要影响。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

为了保证后副车架自身的刚度强度，后副车架通常会增加许多加强板，从 而增加了副车架的重量；后副车架主要靠缝焊连接，大量的缝焊不仅浪费人力 物力，也使得焊接变形量增加。同时很少有人关注后副车架与车身连接点处的 刚度强度，后副车架连接件与后副车架本体采用螺栓连接，承载能力达很难达 到标准要求，导致后副车架与车身后纵梁连接处的刚度强度较弱，容易出现各 种强度刚度问题，进一步降低了使用寿命。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种能够有效的减小后纵梁与后副车架 连接点处的变形量，提高了后纵梁处的抗疲劳强度的汽车后纵梁支架。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种汽车后纵梁支 架，具有支架本体，所述支架本体为槽型结构，支架本体具有中部的端面和位 于两侧的侧面；

所述侧面的两侧设有侧面翻边，所述侧面翻边与后纵梁的槽内壁焊接；

所述端面与后纵梁的槽底连接，所述端面上设有安装孔，通过螺栓和安装 孔连接所述后纵梁和后副车架；

所述侧面的下部设有下部翻边，所述下部翻边与备胎池本体连接。

所述下部翻边与备胎池本体通过胶粘连接。

所述端面和侧面的连接部设有加强筋。

所述侧面上设有减重孔，所述减重孔外周设有孔翻边。

所述端面与后纵梁的槽底焊接，焊点在所述安装孔外周均匀分布；所述端 面还通过结构胶与后纵梁的槽底连接。

所述侧面翻边与后纵梁的槽内壁采用焊接结构胶与焊点混合连接。

所述端面上的焊点有四个，相邻两个焊点之间填充结构胶。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，不仅增加了副 车架与车身连接点处的强度刚度，使得此处能够承受较大的载荷，提高了汽车 后副车架的承载能力，又很好的保证了连接的有效性，使得此处结构拥有安全 可靠的工作性能，同时保证了能够有效抗振，轻量化效果明显，提高了NVH性 能。

附图说明

图1为本发明实施例中提供的汽车后副车架与车身连接结构的局部示意图；

图2为汽车后纵梁与支架本体连接示意图；

图3为支架本体的结构示意图；

图4为图3的支架本体的侧视图；

图5为图3的支架本体的俯视图；

图6为汽车后副车架与车身连接结构的装配图；

上述图中的标记均为：1、支架本体，101、端面，102、侧面，2、后副车 架圆管，3、后纵梁，4、螺母，5、缝焊，6、安装孔，7、加强筋，8、减重孔， 9、孔翻边，10、侧面翻边，11、底面焊点，12、端面焊点，13、下部翻边，14、 备胎池本体，15、结构胶，16、后弹簧座。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明 实施方式作进一步地详细描述。

参见图1，一种汽车后纵梁支架，具有支架本体，支架本体为槽型结构，支 架本体具有中部的端面和位于两侧的侧面；

侧面的两侧设有侧面翻边，侧面翻边与后纵梁的槽内壁焊接；