[发明专利]汽车机械式变速器传递误差综合测试装置及方法

说明书

本发明提供一种汽车机械式变速器传递误差综合测试装置及方法，属于汽车变速器关键部件检测领域。具体包括主测试装置和模块式负载测试装置，主测试装置包括驱动电机、第一负载电机、模块式传递误差检测装置等，模块式负载测试装置包括第二负载电机、模块式传递误差检测装置等；采用专用的模块式传递误差检测装置进行数据采集，通过本发明的传递误差综合测试方法，得到变速器被测档位的静态与动态传递误差。本发明能够实现模拟不同转速及负载工况下，对变速器的静态与动态传递误差进行准确的测试，具有现实意义；同时，本发明检测精度高，能够节省试验场地面积，具有很好的灵活性和通用性。

技术领域

本发明属于汽车变速器关键部件检测领域，更具体地说，涉及一种汽车机械式变速器传递误差综合测试装置及方法。

背景技术

变速器作为汽车的关键部件，其质量的好坏对整车的性能有着重要的影响，而齿轮在机械式变速器内又起着重要的作用。在实际生产中，由于齿轮的制造和装配存在误差，在啮合过程中，又存在着受载变形等因素的影响，因而在传动过程中出现了传递误差。传递误差是齿轮啮合过程中产生振动和噪声的重要激励源，对汽车机械式变速器的使用性能有着直接影响。

从现有的文献资料来看，国内外大多数的传递误差测试只是针对一对啮合齿轮进行的，而多数又只测试齿轮在低速、空载工况下的传递误差；在高速、负载工况下，传递误差的测试精度很难达到准确测试的要求，国内对于汽车机械式变速器传递误差的综合测试尚处于空白。中国发明专利申请公布号CN 102519723A公开了一种齿轮动态传动误差测控系统，提出了一种高速工况下传递误差的测控系统，但仍存在一些问题：一方面，该测控系统仍然只是针对一对啮合齿轮进行的测试，并不能满足变速器传递误差的测试要求，另一方面，在高速、负载工况下，该测控系统采用的圆光栅很难达到准确测试动态传递误差的要求。

此外，目前的变速器试验台大多数采用整体式水平布置，当被测变速箱较大时，试验场地面积也将变大，这就对试验场地提出了更多的要求。中国发明专利公布号CN1721833A公开了一种汽车变速箱加载检测试验台，采用的是卧式双层结构，但该试验台为一个整体框架结构，且上下两层分别布置了驱动电机与加载电机，当试验台运转时，极易发生共振，对测试结果会产生影响；另一方面，该试验台只是针对变速器的常规参数进行检测，并没有测量变速器的传递误差。

因此，有必要设计一种既能够检测低速、负载工况下机械式变速器的静态传递误差(Static Transmission Error,STE)，又能够检测高速、负载工况下机械式变速器的动态传递误差(Dynamic Transmission Error,DTE)，同时能节省试验场地面积的测试装置，填补汽车机械式变速器传递误差综合测试的技术空白。

发明内容

本发明提供一种汽车机械式变速器传递误差综合测试装置及方法，以实现模拟在不同转速及负载工况下，对变速器的静态传递误差和动态传递误差进行准确的测试，填补汽车机械式变速器传递误差综合测试的技术空白。

本发明采用的技术方案是：

一种汽车机械式变速器传递误差综合测试装置，包括主测试装置和模块式负载测试装置，主测试装置和模块式负载测试装置通过第二球笼式万向联轴器连接。

所述的主测试装置，包括驱动电机、底座、第一负载电机、第一负载电机端圆弧齿同步带轮、铸铁台架、第一负载电机端圆弧齿同步带、第二模块式传递误差检测装置、变速器夹具、第一模块式传递误差检测装置、驱动电机端圆弧齿同步带轮、驱动电机端圆弧齿同步带、第一梅花形弹性联轴器、变速器输入轴、第一球笼式万向联轴器、变速器输出一轴、变速器输出二轴；