[发明专利]折叠式轮胎存储装置

说明书

技术领域

本发明涉及液压及仓储领域，具体解决飞机轮胎存储问题。

背景技术

飞机轮胎多为无内胎轮胎，是保障飞机起降安全性与可靠性的重要部件。飞机轮胎的存储与其他通用货物的存放有很大不同，不但要求库房本身的湿度、温度、避光条件符合轮胎存放要求，还需要做到：轮胎应垂直存放在货架上，定期变动其支点，以防止轮胎在长时间固定存放过程中由于重力的作用发生变形。同时轮胎在保管过程中，应做到按生产或入库时间分批存放，按先进先出原则使用。由于以上原因，轮胎存储即需要特殊的装置，保障轮胎存储质量。

目前飞机轮胎存储方式大概有5种：

1、地面上堆放，即：将轮胎一个一个依次叠放在地面上。这种方式较为经济，但存在轮胎不能按要求定期翻转，占地面积大、无法按照先进先出的原则使用轮胎。

2、在货架上叠放，即：将轮胎人工交叉放于托盘上，再用叉车负责将托盘放入或从固定货架上拿下。

这种存储方式，需要采用叉车作业，一次托盘叉取的轮胎数量比较大，取送比较灵活，可以实现先进先出。但缺点是，轮胎倾斜放置，容易变形；不能定期翻转；由于是固定货架，叉车作业，需要给叉车留有作业通道，占用储存空间。

3、货架存放手动翻转，即：轮胎垂直放置在货架的两根滚筒上，其中一根为主动(摇把转动)一根为从动，实现轮胎的定期翻转。这种存放方式必须用登高车(电动或手动)，依靠人工把轮胎推放在固定货架上的滚筒内，受登高车作业高度的影响，固定货架高度一般在4～6米。同时货架之间的通道一般留2～4米，不能密排，空间利用率低。另外在此基础上，也可以把固定货架变为移动式货架，这样可以节省叉车通道的数量。但是货架在列数和层数较多的情况下，轮胎翻转全部靠人工，既浪费人力资源，也比较困难，劳动强度太大。

4、固定货架储存，重力作用翻转

1)这种储存方式的货架本身有10°～15°的坡度，在滚动方向上有多个通道。一个轮胎占有一个通道，可以布置多层。这种仓库轮胎只能一端进另一端出，在入库端(高端)必须配有可移动的装载登高车，空间利用率有很大提高。虽然轮胎实现了在重力作用下的自动翻转，但是所有轮胎的出入库都必须人工搬动，浪费人力和时间，极为不便。这样的储存方式一般适合于出入库频率不高的库房。

2)立体库储存，“S”型迂回翻转

这种储存方式是在前一种方式的基础上进行改良，在高度上充分发挥了立体库的势，同时运用了巷道堆垛机。入库时，首先用堆垛机把托盘单个运入货架巷道高位，机械货又把轮胎一个一个送进入口处；货架有一定的坡度，轮胎靠自身重力自动向前滚动，在储存方式上实现了自动化、信息化、密集化在轮胎存放设备中利用重力滚动轮胎的方式进行轮胎的定期翻转，其特点是结构相对简单，存放过程和轮胎的转动可以同时进行。但是轮胎必须克服与货架之间的侧向摩擦力，以及轮胎与轮胎之间的摩擦力。当存放大批量的轮胎时，由于其滚动机构分散到每个存储单元中，这样故障的发生点也同时分散到整个库房中。在大批量的存储情况下，故障点很难被发现，轮胎得不到及时的翻转而损坏，所以此形式比较适合小批量轮胎的存放。

发明内容

为克服现有技术中存在的轮胎翻转困难、存储成本高，以及不适于大批量储存的不足，本发明提出了一种折叠式轮胎存储装置。

本发明包括电控系统、多个多级气缸、保压气罐、顶部撑板、微型气缸、多个电动滚筒、多层的存储平台和多层的防护组件。其中：所述支撑体由多个多级气缸组成。均分为两排安装在厂房基坑内。所述两排多级气缸之间的中心距大于电动滚筒的轴向长度。同一排相邻的两个多级气缸之间的中心距根据所要存储的轮胎规格及数量确定。所述的各层存储平台分布在该支撑体的高度方向上。在所述支承体的顶端安装有顶部撑板，所述的各层防护组件亦分布在该支撑体的高度方向上，并且相邻的两侧存储平台之间安装有一层防护组件，使所述的存储平台与所述的防护组件在支撑体的高度方向上交叉分布。所述电控系统分别与各多级气缸和微型气缸连接。保压气罐分别与各多级气缸及微型气缸的气路连接互通。

所述支撑体安装在基坑中；当所述多级气缸收缩时使所述折叠式轮胎存储装置整体处于基坑之内，顶部封板与厂房内地面平齐，电控系统亦内嵌于厂房地面内部。