[发明专利]一种压缩机增焓结构及空调系统

说明书

技术领域

本发明涉及空调技术领域，更具体地说，涉及一种压缩机增焓结构及空调系统。

背景技术

电动汽车因其对环境造成的污染较少，受到了市场的普遍欢迎，但是，电动汽车的续航问题，一直是困扰电动汽车发展的主要障碍。车载空调系统是电动汽车的主要耗能因素之一，而涡旋压缩机作为新一代的车载空调压缩机，发挥了涡旋压缩机更节能的优势。

与家用热泵型空调系统的应用环境类似，车载空调系统甚至更加恶劣，需要实现低温制热和高温制冷。普通的涡旋压缩机在低温制热过程中，随着室外环境温度的降低，低温制热性能会下降，排气温度会上高，受排气温度升高的影响，普通涡旋压缩机很难在超低温下正常运行，影响涡旋压缩机在车载空调系统中的应用。与家用热泵型涡旋压缩机实现高效的超低温制热解决方案一样，车载涡旋压缩机通过向压缩腔进行补气增焓，中引入中间低温制冷剂气体，对压缩腔进行冷却，实现高效的超低温制热性能。

专利号为201320159610.7的专利文献公开了一种带增焓补气功能的电动车用涡旋压缩机，该专利公开的增焓补气通路结构复杂，加工难度大，增加了压缩机制造成本，同时，在涡旋齿内部开设增焓通路，影响了涡旋齿的结构强度，降低了压缩机的可靠性。

因此，如何在不影响压缩机的结构可靠性的基础上，简化增焓结构、降低加工难度及加工成本，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种压缩机增焓结构，其结构简单、加工成本低、且不会影响压缩机的结构可靠性。本发明还提供了一种包括上述压缩机增焓结构的空调系统。

本发明提供的一种压缩机增焓结构，包括壳体、设置于所述壳体内的静涡旋盘和动涡旋盘，所述静涡旋盘和所述动涡旋盘形成压缩腔，所述静涡旋盘包括基板部和设置于所述基板部的涡旋部，所述壳体的侧壁和所述基板部对应位置开设有增焓连通孔，所述增焓连通孔的内端口与所述压缩腔相连通、外端口设置在所述壳体的外侧壁上；所述压缩机增焓结构还包括增焓连接件，所述增焓连接件的一端伸入于所述增焓连通孔内，另一端与外部低温制冷剂输送管相连接，所述增焓连接件设有将所述外部低温制冷剂输送管与所述增焓连通孔相连通的通孔，所述增焓连接件与所述壳体、所述基板部及所述外部低温制冷剂输送管均为密封连接。

优选地，所述增焓连通孔包括相连通的径向延伸部和轴向延伸部，所述轴向延伸部的端口与所述压缩腔相连通。

优选地，所述增焓连接件设有伸出于所述增焓连通孔、且向所述增焓连通孔的外端口边缘处延伸的壳体连接部，所述壳体连接部与所述壳体的外侧壁设有相对应的连接孔，所述连接孔内插装有连接件。

优选地，所述增焓连接件伸入于所述增焓连通孔的部分将所述壳体的侧壁贯穿、并伸入至所述基板部的内部。

优选地，所述增焓连接件与所述增焓连通孔的相对应的侧壁之间设有第一密封结构。

优选地，所述第一密封结构包括设置在所述增焓连通孔位于所述壳体的部分与所述增焓连接件之间的第一道密封、和/或设置在所述增焓连通孔位于所述基板部的部分与所述增焓连接件之间的第二道密封。

优选地，所述第一道密封和所述第二道密封均包括设置在增焓连通孔的内壁或所述增焓连接件的外周面上的沟槽、和设置于所述沟槽内的密封圈。

优选地，所述壳体连接部与所述壳体的外侧壁之间设有第二密封结构。

优选地，所述第二密封结构包括设置在所述壳体连接部的沟槽和设置在所述沟槽内的密封圈。

优选地，所述壳体连接部和伸入于所述增焓连通孔中的部分为一体式结构，所述增焓连接件的与外部低温制冷剂输送管相连接的部分和所述壳体连接部为分体式结构。

优选地，所述增焓连通孔设置于所述基板部的与所述压缩腔的吸气区域相对应的位置。

本发明还提供了一种空调系统，包括如上任一项所述的压缩机增焓结构。

本发明提供的技术方案中，通过在压缩机的壳体和静涡旋盘的对应位置开设有增焓连通孔，增焓连通孔插装有增焓连接件，增焓连接件用于连接外部的低温制冷剂输送管、以通过引入外部较低温的制冷剂气体冷却压缩腔内高温气体，降低排气温度，从而能获得更高效的超低温制热性能。由于增焓连通孔设置在静涡旋盘的基板部，其不会对静涡旋盘的结构强度造成影响，而且通过增焓连接件将低温制冷剂输送管与增焓连通孔相连通，其结构简单，加工成本较低。另外，增焓连接件与壳体、基板部及外部低温制冷剂输送管均为密封连接，这样实现增焓连通孔、压缩腔、壳体内部以及壳体外部之间的密封。

附图说明