[发明专利]板式无砟道床结构的施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及高速铁路建设中轨道板铺设施工技术，具体涉及一种板式无砟道床结构的施工方法，属于板式无砟道床铺设施工技术领域。

背景技术

目前无砟轨道已经作为发达国家高速铁路主要的轨道结构型式，具有代表性板式无砟轨道结构的主要有德国的博格、雷达以及日本的板式轨道等。我国无砟轨道常采用自密实混凝土作为充填层，其轨道板采用密布排气孔方式进行排气，此工艺存在以下四点不足。

第一，自密实混凝土流动性不易控制；第二，采用自密实混凝土构筑充填层，很难判别混凝土充填状态，目前一般采用混凝土用量来控制充填，评判准确性较低，往往导致最后还需采用注浆修补；第三，目前一般在轨道板中密布排气孔进行排气，但道岔板面积较大，排气孔面积比例极低，加之采用混凝土自重力进行充填，压力较小，在与轨道板底面接触部位0压力，或根本没有接触，很容易导致排气孔之间的部位气体无法排出；第四，自密实混凝土灌入必须保证连续、慢速才能有较好的充填效果，施工速度缓慢。

以上原因皆易导致混凝土充填不密实，充填层强度较低，容易导致轨道板下部空隙发育，列车通过时道岔板空隙发育部位容易应力集中，出现轨道板离缝、翅曲和填充层开裂等现象，影响轨道板使用寿命，严重情况下导致轨道板损伤破裂，直接引发安全事故。

目前一般采用充填完成后进行探测，发现有较大空隙部位采用注浆进行修补，影响施工质量，延误施工工期，浪费大量人力、物力、财力。

发明内容

本发明的目的是根据上述现有技术的不足，提供一种板式无砟道床结构的施工方法，通过在轨道板上开设排气孔和压注孔，加之混凝土加压注入，可以有效保障混凝土注入时空气有效排出。

本发明目的实现由以下技术方案完成：

一种板式无砟道床结构的施工方法，所述板式无砟道床结构布置在路基上，其特征在于：所述施工方法至少包括以下步骤：

在所述路基上施工混凝土底座，在所述混凝土底座上铺设隔离层，在所述混凝土底座上设置凸型挡台，使所述凸型挡台穿过所述隔离层；

在相邻两个混凝土底座的所述凸型挡台之间铺设轨道板，在所述轨道板上至少开设有若干排气孔和若干压注孔；

在所述轨道板的侧边固定布置混凝土压注层模板；

向所述轨道板的所述压注孔内加压注入混凝土使混凝土在所述混凝土压注层模板内成型构成混凝土压注层，所述混凝土压注层位于所述隔离层上方。

在所述轨道板铺设完成后，在其表面固定安装扣件和钢轨，所述扣件的安装是通过在轨道板表面预设的扣件孔实现的，所述钢轨固定安装在所述扣件上。

在所述混凝土的加压注入过程中，当所述混凝土压注层模板内的所述混凝土的高度不小于所述轨道板的板底高度时，停止注入所述混凝土。

在所述混凝土的加压注入过程前，在隔离层的上部铺设所述混凝土压注层的钢筋。

若干所述排气孔和若干所述压注孔分别预设在所述轨道板上，且所述轨道板底部开设有纵横交错的若干排气沟，所述排气沟与所述排气孔相连通。

本发明的优点是：第一，所使用混凝土流动性要求低于自密实混凝土，容易配置；第二，采用加压注入混凝土构筑充填层，一方面可以采用注入量来掌握混凝土注入状态，另一方面采取模板外移方法可直接通过观察外围混凝土高度实时掌握混凝土注入情况；第三，轨道板下部排气沟与排气孔连通，加之混凝土加压注入，可以有效保障混凝土注入时空气有效排出；第四，混凝土注入最后会灌满整个排气沟及排气孔，进一步提高了轨道板和混凝土压注层之间的摩擦力；第五，混凝土压注层采用加压注浆方式，不仅能够提高混凝土压注施工速度，还能够保证混凝土充填密实，有效防止轨道板因充填层空隙发育而受力不均，出现轨道板离缝、翅曲和填充层开裂等现象；第六，加压注入能够提高混凝土凝固后强度，将混凝土底座、混凝土压注层、预制轨道板形成整体承载结构，极大的提高道床的稳定性和使用寿命。

附图说明

图1为本发明的平面布置图；

图2为图1中Ⅰ-Ⅰ剖面图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-2所示，图中标记1-12分别为：混凝土底座1、隔离层2、混凝土压注层3、凸型挡台4、轨道板5、钢轨6、扣件7、排气孔8、压注孔9、排气沟10、扣件孔11、模板12。

实施例：本实施例中的板式无砟道床结构的施工方法包括以下步骤：

本实施例在具体施工时，具有如下步骤：