[发明专利]一种两级变压缩比活塞连杆组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机组件，更具体的说是一种两级变压缩比活塞连杆组件。

背景技术

压缩比指发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示，与发动机性能有很大关系，一般来说高压缩比可以更好地利用活塞式发动机做功的特点，在做功行程用同样数量的燃油可以爆发出更大的功率，用更小的排量可以达到以前更大排量发动机才能做出的功率，亦即高压缩比发动机的升功率和燃油利用率更高，但是过高的可变压缩比会使发动机产生爆震的频率增加，爆震对发动机气缸体的损坏非常严重，高的压缩比发动机需要相应高油品燃油，而目前国内的燃油油品不达标，这在一定程度上也限制的高压缩比发动机在国内的推广。

一般发动机的压缩比是不可变动的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。不过，为了使得现代发动机能在各种变化的工况中发挥更好的效率，以变对变来改善发动机的运行性能，研究人员通过在发动机内部加装机械或液压结构，并采用相应的控制策略来达到人为改变发动机压缩比的目的。

发明内容

针对目前存在的技术上的问题，本发明提出了一种两级变压缩比活塞连杆组件，结构简单、制造成本低、对发动机整体改动小、工作可靠，密封性好，更具体的说，本发明通过特殊设计的三段式活塞销，当发动机的活塞处于上止点位置时，由于点火使得活塞顶部压力急剧增大，从而活塞销与连杆间有发生相对转动的可能，通过锁止销的锁止或解锁来使活塞销与连杆在特定时间内发生相对运动，而达到改变发动机压缩比的目的。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种两级变压缩比活塞连杆组件，包括活塞、内套、活塞销、密封圈、锁止销、油腔、弹簧、连杆，其特征在于：

活塞销放置在活塞销孔内，用两个内套分别左右安放在活塞销与活塞销孔之间，然后用卡环固定；将弹簧固定在连杆油孔底部，将锁止销底座放置在弹簧上部，并将密封圈固定在连杆油孔开口处，然后将连杆小端穿入活塞销中段。

所述的活塞销是三段式结构，其中左、右段处于同一位置，中段与左、右段轴线有一段偏距，在活塞销对称线处由中段外表面向内钻出对应方向的两个沉孔。

所述的连杆小端内壁向内钻有油孔，油孔侧面延伸出油路。

所述的锁止销底座为圆柱形结构，底座上部是圆形短杆形状，锁止销顶部为半圈形，锁止销与活塞销外表面为点接触。

所述的内套与活塞销孔是过盈配合，内套与活塞销是过度配合。

与目前现有技术相比，本发明的有益效果体现在：

(1)本发明所述的一种两级变压缩比活塞连杆组件，仅将活塞销改变成三段式结构，并且在连杆内开出相连的油孔与油路，对发动机整体改动小，制造成本低。

(2)本发明所述的一种两级变压缩比活塞连杆组件，利用活塞在上止点时，发动机点火产生的巨大压力作为动力源，而没有外加过于复杂的驱动装置，所以，结构简单，可靠性高。

(3)本发明所述的一种两级变压缩比活塞连杆组件，仅在连杆内部开有油孔和延伸的油路，并没有涉及两个相对运动原件的油路连接，所以液压的密封性能得到保障。

(4)本发明所述的一种两级变压缩比活塞连杆组件，只需检测出活塞处于上止点处的时间，并在上止点到下止点间做出相应的液压控制，可以有一段的时间延迟，所以液压设备精度不用太高。

附图说明

图1是发动机处于低压缩比时活塞连杆组件的主剖视图。

图2是图1主剖视图的C-C投影视图。

图3是发动机从低压缩比变换到高压缩比某一时刻的活塞连杆组件的主剖视图。

图4是图3主剖视图的C-C投影视图。

图5是发动机从低压缩比变换到高压缩比时的受力示意图。

图6是发动机处于高压缩比时活塞连杆组件的主剖视图。

图7是图6主剖视图的C-C投影视图。

图8是发动机从高压缩比变换到低压缩比某一时刻的活塞连杆组件的主剖视图。

图9是图8主剖视图的C-C投影视图。

图10是发动机从高压缩比变换到低压缩比时的受力示意图。

附图标记说明：

1-活塞，2-内套，3-活塞销，4-密封圈，5-锁止销，6-油腔，7-弹簧，8-连杆。

具体实施方式

下面根据附图说明对本发明做详细介绍，本发明所述为众多实施方式中的一种优选实施方式。