[发明专利]一种两档电动汽车的集成式驱动装置

说明书

技术领域

本发明属于电动车用驱动装置的技术领域，具体涉及一种两档电动汽车的集成式驱动装置。

背景技术

汽车尾气被认为是造成全球温室气体排放加剧、各地雾霾频发和环境问题日益突显的元凶之一，随着石油能源的不断消耗和日益严格的排放法规的出台，新能源汽车作为一种排放小，污染少的交通工具已得到各整车厂的广泛重视，发展新能源汽车已成为汽车行业刻不容缓的任务。除了传统汽车的发动机、变速器、减速器、差速器等零部件，新能源汽车的动力总成还增加了驱动电机及其控制系统、动力电池等零部件。多数电动车上的驱动装置采用驱动电机、减速器、差速器等独立总成通过端面相连接。存在的问题是各独立总成体积大，重量较重。

多数电动汽车上的驱动装置采用驱动电机、减速器、差速器等独立总成通过端面相连接。存在的问题是各独立总成体积大，重量较重。多数电动汽车上的驱动装置采用的是驱动电机与固定速比的减速器的组合，由于不能进行档位变换，难以兼顾整车爬坡及加速性与整车最高车速的要求，导致部分电动汽车最高车速与传统汽车相比差距明显。

专利CN104295675A公开了一种两档电动车变速器总成，与驱动电机配合，能够适应整车不同工况，但是未实现两档变速器与驱动电机的集成，总成尺寸偏大，影响整车的布置空间。专利CN203859630U公开了一种集成式纯电动车用两档电机变速器，采用行星齿轮结构，通过离合器进行换挡，存在的问题是总成结构比较复杂。在第22届亚琛汽车与发动机技术研讨会上，文章TheInnovativeBMWPowertrainintheAllNewBMWi8中提到了一种与驱动电机配合使用的两档变速器，能够满足整车不同工况下的需求，但是未实现与驱动电机的集成。

发明内容

针对上述现有技术方案的不足，本发明的目的是提供一种两档电动汽车的集成式驱动装置，具有结构紧凑，集成度高的优点，具有两个档位对电动汽车的性能有较大提高。

本发明的目的通过以下技术方案实现：

一种两档电动汽车的集成式驱动装置，由布置在壳体1内的驱动电机、变速器、差速器组成，所述的变速器包括输入轴23和中间轴20，所述的中间轴20上从右到左依次为与中间轴一体成型的中间轴齿轮20a、通过滚针轴承套置的一档减速齿轮17、固定套置的同步器18和通过滚针轴承套置的二挡减速齿轮21；所述的输入抽23为四段轴，从右到左依次为第一花键23d、第二花键23c、一档齿轮23b和二挡齿轮23a；所述的驱动电机的输出轴7连接在变速器输入轴23第一花键23d处，所述的第二花键23c处固定套置有驻车齿轮25，所述的一档减速齿轮17与一档齿轮23b啮合，所述的二挡减速齿轮21与二挡齿轮啮合23a，二级减速齿轮13与所述的差速器集成，所述的二级减速齿轮13固定套置在差速器外壳14上并与中间轴齿轮20a啮合，差速器外壳14内部固定有两个半轴齿轮15，半轴齿轮15与车辆半轴花键连接。

本发明的改进技术方案，所述驱动电机为永磁同步电机或交流异步电机。

本发明的改进技术方案，所述壳体1上铸有冷却水道，通过水冷的方式对电机定子2进行冷却。

本发明的改进技术方案，所述驱动电机还包括电机转子3、旋转变压器5、电机右轴承6、电机左轴承8和电机端盖4；电机轴7一端通过电机右轴承6支承到电机端盖4上，另一端通过电机左轴承8支承在壳体1上，旋转变压器5布置在电机轴7的外端且位于电机端盖4内端面。

本发明的有益效果如下：

本发明提供一种两档电动汽车的集成式驱动装置将驱动电机、两档变速器、差速器集成在同一壳体内，减少了零部件数量，降低了总成重量。本发明采用了两档变速器，在低速时可提供更大的输出扭矩，提高电动汽车的加速性及爬坡能力，还能够提高电动汽车的最高车速。本发明结构紧凑，集成度高，整车动力系统布置的灵活性及整车性能都大幅提高。

附图说明

图1是本发明一种集成化两档电动车驱动装置的剖视图；

图2是本发明一种集成化两档电动车驱动装置输入轴的结构示意图。