[发明专利]汽车增压器进气系统用氟硅橡胶软管热压成型模具

说明书

技术领域

本发明涉及一种橡胶软管热压模具，具体是一种汽车增压器进气系统用氟硅橡胶软管热压成型模具。

背景技术

近年来涡轮增压发动机市场需求巨大，涡轮增压发动机用橡胶连接软管用于输送空气和废气，通常要承受200摄氏度以上的高温，橡胶连接软管起到连接、减振、降噪的作用。现有技术中采用热压工艺成型制造大型复杂的橡胶软管，容易产生气孔，对大收缩工件无法避免加工的缺陷。从目前的生产工艺来看，所采用的模压工艺要求很高，进气胶管邵氏硬度为91±3度，壁厚均匀，要求加强筋为R7.5；现有的橡胶连接软管没有加强筋，在15KPa真空度下会出现塌陷等缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车增压器进气系统用氟硅橡胶软管热压成型模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

汽车增压器进气系统用氟硅橡胶软管热压成型模具，包括上凹模、中模芯和下凹模，所述上凹模底部左端的型腔为小口直管径A，底部右端的型腔为大口段直径，大口段直径前端为大口法兰直径；所述下凹模顶部右端的型腔为大口管直径，大口管直径前端为大法兰直径；下凹模顶部左端的型腔为小口管直径，小口管直径前端为小口段管径；下凹模顶部开设有定位孔；所述中模芯左端为小口直管径B，右部为大口直径，大口直径右侧为法兰外径，法兰外径前端内侧为子口槽。

作为本发明进一步的方案：所述上凹模的型腔内开设有若干用于浇铸加强筋条A的凹槽，下凹模的型腔内开设有若干用于浇铸加强筋条B的凹槽。

作为本发明再进一步的方案：所述上凹模的正中间和后端两侧设有3个定位销轴。

作为本发明再进一步的方案：所述下凹模的中间和后端两侧设有3个定位销孔，所述定位销孔与上凹模上的定位销轴适配。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构设计合理，可以有效避免片料材在压制过程产生隐性裂纹和管壁薄厚不均现象的发生，防止热压制件出现厚薄不均匀的废次品，提高良品率。

附图说明

图1本发明中上凹模的结构示意图；

图2本发明中中模芯的结构示意图；

图3本发明中下凹模的结构示意图。

图中：1、上凹模；2、加强筋条A；3、大口段直径；4、小口直管径A；5、大口法兰直径；6、小口直管径B；7、中模芯；8、大口直径；9、法兰外径；10、子口槽；11、大口管直径；12、大法兰直径；13、小口管直径；14、下凹模；15、加强筋条B；16、小口段管径；17、定位孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～3，汽车增压器进气系统用氟硅橡胶软管热压成型模具，包括上凹模1、中模芯7和下凹模14，所述上凹模1底部左端的型腔为小口直管径A4，底部右端的型腔为大口段直径3，大口段直径3前端为大口法兰直径5；所述下凹模14顶部右端的型腔为大口管直径11，大口管直径11前端为大法兰直径12；下凹模14顶部左端的型腔为小口管直径13，小口管直径13前端为小口段管径16；下凹模14顶部开设有定位孔17；所述中模芯7左端为小口直管径B6，右部为大口直径8，大口直径8右侧为法兰外径9，法兰外径9前端内侧为子口槽10。

进一步的，本发明所述上凹模1的型腔内开设有若干用于浇铸加强筋条A2的凹槽，下凹模14的型腔内开设有若干用于浇铸加强筋条B15的凹槽。

进一步的，本发明所述上凹模1的正中间和后端两侧设有3个定位销轴。

进一步的，本发明所述下凹模14的中间和后端两侧设有3个定位销孔，所述定位销孔与上凹模1上的定位销轴适配，以便于和上凹模1的定位销吻合进行定位，以防止热压制件出现厚薄不均匀的废次品。

由于橡胶软管大口和小口含有一定的扭角度，所以上凹模1和下凹模14的腔体是不对称的，并且是大口收缩口结构，以便于胶管件拔模取下。

模压成型时要在下凹模14上放置裁好形状的橡胶片材，同样安放好下胶料片后，将中模芯7放好，然后在中模芯7上放入相同的橡胶片料，然后启动模压机床主滑台合模，升温加热，通过液压动力热压成型。