[发明专利]一种基于大功率变流装置的过分相系统及其控制方法

权利要求书

1.一种基于大功率变流装置的过分相系统，其特征在于：包括从牵引变电所的α相牵引母线取电的过分相连续供电系统(BLQ)以及由过分相连续供电系统(BLQ)供电的中性段(N)，还包括由牵引变电所的α相牵引母线供电的α相供电臂(T1)和由牵引变电所的β相牵引母线供电的β相供电臂(T2)，所述的α相供电臂(T1)和中性段(N)之间设置有第一分相关节(Y1)，当列车(TR)行驶到第一分相关节(Y1)时，α相供电臂(T1)和中性段(N)短接，所述的β相供电臂(T2)和中性段(N)之间设置有第二分相关节(Y2)，当列车(TR)行驶到第二分相关节(Y2)时，β相供电臂(T2)和中性段(N)短接，所述的α相供电臂(T1)、中性段(N)和β相供电臂(T2)的下方铁轨上分别设置有用来检测列车(TR)行驶的位置及方向的第一计轴位置传感器(J1)、第二计轴位置传感器(J2)和第三计轴位置传感器(J3)。

2.一种如权利要求1所述的过分相系统在列车过分相时的控制方法，其特征在于：根据列车(TR)所处的位置将α相供电臂(T1)、第一分相关节(Y1)、中性段(N)、第二分相关节(Y2)和β相供电臂(T2)所处区域划分为列车进入区间、AB区间、BC区间、CD区间、DE区间、EF区间、FG区间和列车离开区间八个位置区间，根据列车的不同位置区间进行如下的控制：

列车进入区间：过分相连续供电系统(BLQ)处于封锁状态，不输出电压；

列车(TR)在AB区间：过分相连续供电系统(BLQ)处于电压源的孤网供电模式；

列车(TR)在BC区间：过分相连续供电系统(BLQ)处于电流源的并网供电模式；

列车(TR)在CD区间：过分相连续供电系统(BLQ)处于电压源的孤网供电模式；

列车(TR)在DE区间：过分相连续供电系统(BLQ)处于电压源的孤网供电模式；

列车(TR)在EF区间：过分相连续供电系统(BLQ)处于电流源的并网供电模式；

列车(TR)在FG区间：过分相连续供电系统(BLQ)处于电压源的孤网供电模式；

列车离开区间：过分相连续供电系统(BLQ)处于封锁状态，不输出电压。

3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，根据列车所处的位置不同对中性段(N)上设置不同的电压：

列车进入区间：中性段(N)的电压为0；

列车(TR)在AB区间：中性段(N)的电压从0开始建立，最终保持与α相供电臂(T1)的电压幅值和相位同步，即电压为0→u_α；

列车(TR)在BC区间：中性段(N)的电压保持为α相供电臂(T1)的电压，即电压为u_α；

列车(TR)在CD区间：中性段(N)的电压保持为α相供电臂(T1)的电压，即电压为u_α；

列车(TR)在DE区间：中性段(N)的电压开始连续转换幅值和相位，由与α相供电臂(T1)电压相同步转换成与β相供电臂(T2)电压同步，即电压为u_α→u_β；

列车(TR)在EF区间：中性段(N)的电压保持为β相供电臂(T2)的电压，即电压为u_β；

列车(TR)在FG区间：中性段(N)的电压保持为β相供电臂(T2)的电压，即电压为u_β；

列车离开区间：中性段(N)无电压，即电压为0。

4.根据权利要求2或3所述的控制方法，其特征在于，根据列车所处的位置不同对α相供电臂(T1)、中性段(N)和β相供电臂(T2)上设置不同的电流：

列车进入区间：列车(TR)由α相供电臂(T1)独立供电，中性段(N)的电流为0；

列车(TR)在AB区间：列车(TR)由α相供电臂(T1)独立供电，中性段(N)的电流为0；

列车(TR)在BC区间：列车(TR)由α相供电臂(T1)和中性段(N)同时供电，α相供电臂(T1)的电流由列车实际电流下降为0，中性段(N)的电流由0上升到列车实际电流；

列车(TR)在CD区间：列车(TR)由中性段(N)独立供电，中性段(N)电流为实际列车电流；

列车(TR)在DE区间：列车(TR)由中性段(N)独立供电，中性段(N)电流为实际列车电流；

列车(TR)在EF区间：列车(TR)由中性段(N)和β相供电臂(T2)同时供电，中性段(N)的电流由列车实际电流下降到0，β相供电臂(T2)的电流由0上升到列车实际电流；

列车(TR)在FG区间：列车(TR)由β相供电臂(T2)独立供电，中性段(N)的电流为0；

列车离开区间：列车(TR)由β相供电臂(T2)独立供电，中性段(N)的电流为0。