[发明专利]一种公路载货车平衡轴支架

说明书

技术领域

本发明涉及公路载货汽车零部件技术领域，具体是涉及一种公路载货车平衡轴支架。

背景技术

现有技术中的公路载货汽车平衡轴悬挂总成的支架结构如图1-3所示，其支架上易失效 的位置主要有以下2处，分别是：

A处在支架内腔型芯定位方孔的四个尖角出现裂纹；

B处在支架外侧加强筋的两端头过渡位置出现裂纹。

上述失效的主要原因为：内腔型芯定位方孔开在A处，致使支架该位置出现突变截面, 在载荷的传递过程中，应力主要集中在方孔的尖角处。支架外侧两个立面设计成了台阶面， 台阶尺寸18.5mm，加强筋上端恰好设置在台阶面的棱边上，会产生应力集中，致使B处出 现裂纹。

经CAE分析，该平衡轴支架在冲击工况条件下，A处区域内的最大应力达到391Mpa，B处区域内的最大应力达到358Mpa。根据第一强度理论n为安全系数，n＝1.5～1.7，对于铸铁取n＝1.6。该平衡轴支架A、B两个区域内的应力值均超过了材料的许用应力，确实存在失效风险。

为了适应市场使用要求，必须对这种结构的平衡轴支架进行改进和优化。

发明内容

针对现有技术中存在的技术问题，本发明的目的在于提供一种结构设计合理、能满足载 重需求的公路载货车平衡轴支架。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案为：一种公路载货车平衡轴支架，包括 支架本体，支架本体中部开设有安装轴的轴孔，支架本体的底部设有支架底平面，支架内侧 设有连接轴孔圆柱面和支架底平面的加强筋a，加强筋a采用R315圆弧光滑过渡；

支架外侧台阶采用2个R20圆弧组成的曲面光滑过渡；

支架外侧通过四组加强筋连接轴孔圆柱面和支架底平面，两个中间加强筋b采用R60、 R40及R25三种圆弧组成的曲面光滑过渡；

两个两侧加强筋c采用R130圆弧过渡到支架的上端立面；

两个两侧加强筋c与支架底平面之间采用R10圆弧过渡；

支架内腔采用R20圆弧过渡，支架底平面的方孔棱边为R20圆弧过渡。

本发明的公路载货车平衡轴支架，其有益效果表现在：

能够满足中、重型公路载货卡车承载要求、性能可靠、结构简单、生产和装配容易。

附图说明

图1为现有技术中平衡轴支架的主视图。

图2为现有技术中平衡轴支架的侧视图。

图3为图1中的C-C向剖视图。

图4为本发明的公路载货车平衡轴支架的主视图。

图5为本发明的公路载货车平衡轴支架的后视图。

图6为图5中的D-D向剖视图。

图7为图5中的E-E向剖视图。

具体实施方式

为进一步描述本发明，下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图4和5所示的一种公路载货车平衡轴支架，包括支架本体26，支架本体26中部开设 有安装轴的轴孔5，支架本体26的底部设有支架底平面22。

支架内侧设有连接轴孔圆柱面20和支架底平面22的加强筋a21，加强筋a21采用R315圆弧光滑过渡，如图3中的位置所示。

支架外侧台阶22采用2个R20圆弧组成的曲面光滑过渡，如图6中的位置①、②所示。

支架外侧通过四组加强筋连接轴孔圆柱面20和支架底平面22，两个中间加强筋b23采 用R60、R40及R25三种圆弧组成的曲面光滑过渡，如图5中的位置③、⑤以及图7中的位 置④所示。

两个两侧加强筋c24采用R130圆弧过渡到支架的上端立面，如图6中的位置⑥所示。

各加强筋的过渡圆角由R5改为R15，如图7中的位置⑦所示。

两个两侧加强筋c24与支架底平面22之间的过渡圆角由R5改为R10，如图6中的位置 ⑧、⑨所示。

支架内腔25的过渡圆角由R10改为R20，支架底平面22的方孔棱边改为R20圆弧过 渡，如图7中的位置⑩所示。

本发明的具体有益效果表现在：

1、取消支架内腔型芯定位方孔，并设置加强筋，避免应力在此处集中，使载荷能有效 的传递到支架底平面上，经CAE分析，支架这一区域的应力比原有结构明显减少，如表1中 A区所示。