[发明专利]一种轴径/孔径磨损后的修复方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种轴径/孔径工作磨损后的修复方法，尤其是一种35Cr2Ni4MoA轴径/孔径磨损后的修复方法，可以实现缩短修理周期，节约成本的目的。

背景技术

35Cr2Ni4MoA是一种较为常见的结构钢材料，经常加工成轴孔类配合零件。随着工作时间的延长，轴孔类零件不可避免的会使配合中的轴径和孔径发生磨损，使轴径尺寸减小、孔径尺寸增大，造成零部件间的配合间隙增大，进而使其定位和转动精度下降，导致整个机械装置工作性能下降，严重时直接导致机械装置无法正常工作。

在机械装置的修理和翻修过程中，为避免机械装置的工作性能降低，往往需要将超出磨损极限的零件报废并用新品零件代替，造成修理和翻修的成本过高。对于价值较大的零件，这种影响尤其明显。

发明内容

本发明的目的是提供一种轴径/孔径磨损后的修复方法，可以降低机械装置中35Cr2Ni4MoA材料的轴径/孔径磨损的报废率，节约成本，提高经济效益。

本发明所述的修复方法包括以下步骤：

1、对35Cr2Ni4MoA材料的轴孔配合的零件进行分解；

2、分别对零件磨损后的轴径、孔径进行测量，并记录其实际值；

3、分别计算分析磨损后轴径、孔径的尺寸是否可以满足机械运行的强度指标，若某一个零件不满足，则将其报废，并配作配对零件，若均不满足，则将零件报废，若均满足，则可以对轴径或孔径进行热喷涂修复；

4、使用常规方法对轴径或孔径喷涂等离子碳化钨，涂层厚度应比孔径和轴径磨损量之和大0.2mm以上，以保证喷涂后轴径有足够的磨削余量；

5、对轴径或孔径进行磨削加工，至零件的最终尺寸满足图样要求的配合间隙；

6、对磨削后的轴径或孔径进行探伤，对没有磨削裂纹零件进行装配使用，出现磨削裂纹的零件进行再一步修复或报废。

本发明通过分析和计算，对已磨损但还满足强度指标的零件进行喷涂，再加工，以满足使用要求。由于等离子碳化钨性能与35Cr2Ni4MoA材料有着较好的附着性，因此，等离子碳化钨涂层可以满足使用要求，另外，等离子碳化钨涂的热喷涂温度一般在150℃以下，低于结构钢金属零件的回火温度，因此，热喷涂对其基体性能基本没有影响，不会对零件的寿命和强度产生不利影响。因此，本发明可以降低机械装置中35Cr2Ni4MoA材料的轴径/孔径磨损的报废率，节约成本，提高经济效益。

具体实施方式

一种轴径/孔径磨损后的修复方法，所述的修复方法包括以下步骤：

1、对35Cr2Ni4MoA材料的轴孔配合的零件进行分解；

2、分别对零件磨损后的轴径、孔径进行测量，并记录其实际值；

3、分别计算分析磨损后轴径、孔径的尺寸是否可以满足机械运行的强度指标，若某一个零件不满足，则将其报废，并配作配对零件，若均不满足，则将零件报废，若均满足，则可以对轴径或孔径进行热喷涂修复；

4、使用常规方法对轴径或孔径喷涂等离子碳化钨，涂层厚度应比孔径和轴径磨损量之和大0.2mm以上，以保证喷涂后轴径有足够的磨削余量；

5、对轴径或孔径进行磨削加工，至零件的最终尺寸满足图样要求的配合间隙；

6、对磨削后的轴径或孔径进行探伤，对没有磨削裂纹零件进行装配使用，出现磨削裂纹的零件进行再一步修复或报废。

实施例

某直升机传动系统一、二级固定齿圈的材料为35Cr2Ni4MoA，通过φ594的止口进行定位，从而保证两者之间的同轴度。图样要求配合间隙不大于0.08mm，在翻修时经常发现定位止口发生磨损，导致两者配合间隙过大，使两者间的定位精度下降，影响行星机构传动的均载性、振动水平等性能，不能继续使用。对其进行修理的具体步骤为：

1、对轴径/孔径配合零件，即一、二级固定齿圈进行分解；

2、分别对一、二级固定齿圈磨损后的轴径、孔径进行测量：一级固定齿圈轴径磨损后实际为φ593.93mm、二级固定齿圈孔径磨损后实际为φ594.06mm，两者配合间隙为0.13mm，大于图样要求；

3、分别计算分析磨损后轴径、孔径的尺寸是否可以满足机械运行的强度指标：经计算分析，一、二级固定齿圈磨损后的轴径、孔径满足强度指标，因此对一级固定齿圈轴径进行热喷涂修复；

4、对一级固定齿圈待修复轴径φ593.93mm等离子喷涂碳化钨涂层，将轴径喷涂至φ594.3±0.1mm，以保证喷涂后轴径有足够的磨削余量；