[发明专利]带储脂结构汽车轮毂轴承及加工工艺

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体涉及汽车轮毂轴承。

背景技术

目前，汽车轮毂轴承因受车型和制动器总成设计的限制，局限性较大，尤其是保持架不能有效储蓄脂槽，影响轴承内部运转过程中的长期、有效润滑，影响轴承的使用寿命。

在有限的空间内，使轴承的承载能力最大化，润滑更充分，才能提高轴承的工作可靠性和使用寿命，以此来提高汽车的行驶安全性和使用性能。

另外，目前汽车轮毂轴承采用传统加工工艺，其中：

A、轴承外圈的工艺：

原材料检查→锻造、退火(外协)→车加工(外协)→淬火、回火、抛丸→磨两端面→粗磨外径→精磨外径→粗磨沟道→精磨沟道→磨口径→超精沟道→修磨外径→储存。

B、轴承内圈的工艺：

原材料检查→锻造、退火(外协)→车加工(外协)→淬火、回火、抛丸→磨两端面→无心磨口径→粗磨沟道→精磨沟道→粗磨内径→精磨内径→超精沟道→储存。

从轴承的制造过程分析可见：

A、轴承加工过程中将产生大量的污物(磨床污)，特别轴承外圈外径的磨削量在0.3-0.5mm。

B、生产中最易出现故障的设备为磨床类，消耗大量的人力维修和调试时间。

C、磨床类是生产中最耗能源的设备，如电磁吸盘、电机和电主轴(磨头)等。

D、员工技术掌握和提升较慢的操作设备当属磨床类，公司人员招聘困难，人难培养、难成活的困局。

E、磨削过程中产生的废气影响车间空气质量的。

从中可见，目前主要采用的磨削加工工艺存在能耗大，污染大，维修成本高，员工技术掌握慢等诸多的弊端。

同时随着市场环境的日益严峻，和政府对环保问题的严加管控，要在如此严峻的形势下，得到生存和发展，须提高产品质量的同时，降低生产成本，降低不必要的生产支出，如污染物的处置费等。从节能降耗上去考虑优化、改进生产工艺，做清洁型生产企业。

发明内容

本发明所要解决的技术问题就是提供一种带储脂结构汽车轮毂轴承，保持轴承内部运转过程中的长期、有效润滑，以提升轴承的使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：带储脂结构汽车轮毂轴承，包括外圈、内圈以及安装在内圈和外圈之间用于支承滚动体的保持架，所述保持架包括内环、外环以及连接内环和外环的联接臂，相邻两联接臂与外环和内环之间形成放置滚动体的球笼兜孔，所述联接臂上设有储存油脂的储脂槽。

作为优选，所述外环和内环均为直筒形，所述内环的轴向侧端端面低于外环的轴向侧端端面。

作为优选，所述内圈的小径段外周壁上设有锁口，所述保持架的内环内孔壁上设有与锁口配合的卡口。

作为优选，所述内圈的小径段外周壁在端口倒角与锁口之间设有引导卡口进入锁口的引导段。

作为优选，所述锁口的轴向长度小于1mm，所述锁口与卡口之间的锁量中值为0.4mm。

发明还提供了一种节约能源的清洁型轴承加工工艺，减少磨废，改善环境。

其中，外圈加工工艺包括如下步骤：锻造、退火→车加工→淬火、回火、抛丸→磨两端面→车外径→精磨外径→精磨沟道→超精沟道→修磨外径；其中，车外径采用弹性夹具装夹外圈，所述弹性夹具包括头部设有支承筒的夹具本体以及设于支承筒内腔中的弹性体，一拉杆依次穿过弹性体和夹具本体中心孔，所述支承筒的筒壁沿周向设有若干条膨胀槽，所述拉杆设有向后拉动时使弹性体向外扩张，从而将穿套在支承筒上的外圈涨紧的驱动部。

作为优选，所述驱动部为拉杆头端的拉板，所述拉板的中心部环绕拉杆设有若干通槽。

作为优选，所述支承筒的外筒壁后端设有对外圈端面进行定位的定位凸缘。

作为优选，所述弹性体采用聚氨酯或者橡胶制成。

作为优选，所述夹具本体采用弹簧钢制成。

本发明采用的技术方案，在保持架两球笼兜孔之间的联接臂上增设储脂槽，可增大内部空间及用于存储润滑脂，通过润滑脂保持轴承内部运转过程中的长期、有效润滑，以提升轴承的使用寿命，而且开设储脂槽也可以节约材料。

另外，外圈加工工艺中，采用CNC车床车外径，代替原来粗磨外径步骤中使用的磨床，实现代替部分工艺的磨削加工，通过车削加工，减少了磨削过程中产生的磨废物，节约能源，有利于清洁生产。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述：

图1为带储脂结构汽车轮毂轴承的结构示意图；

图2为保持架的剖面结构示意图；