[发明专利]无砟轨道道床结构及无砟轨道

说明书

技术领域

本发明涉及铁路风沙防治技术领域，具体涉及一种无砟轨道道床结构及无砟轨道。

背景技术

长期以来，风沙灾害是影响铁路安全运营的一个重大科学技术难题。由于高速铁路具有运行速度快，车体轻，对道路平整度要求高等特点，风沙对其威胁要远甚于普速铁路，风沙防治技术要求也远高于普铁。

高速铁路不同于普速铁路，一方面在于其使用的是无砟轨道。无砟轨道是采用混凝土、沥青等整体基础取代散粒碎石道床的轨道，其轨道本身是由混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨和轨枕直接铺在混凝土路基上。无砟轨道因其高稳定性、少维修、寿命长等优点，已经被国内外铁路广泛应用，高铁优先采用这种轨道。无砟轨道边坡没有碎石，粗糙度小，其轨枕下没有道砟，节省了大量道床空间，道床平整易于风沙流通过。

中国戈壁的总面积大约为56.95×10⁴km²，占全国面积的13.36％，主要分布在西北极端干旱区。中国西北很多铁路都要经过戈壁大风区，戈壁大风区是铁路发生沙害事故的最主要路段。戈壁地区具有风速大、能量强、沙粒弹跳高等特点，风沙灾害较一般沙漠地区更具危害性。

兰新高铁是我国首条、也是目前唯一一条穿越戈壁大风区和风沙区的高速铁路，其建设了大量的防沙防风措施，这些防沙防风工程是按照“以阻为主，阻固结合”的传统普速铁路风沙防治工程设置的，其目的是将风沙流堵截在铁路安全范围之外，让沙子不接近路基，从而减小风沙对铁路的危害。这些措施在青藏铁路、临策铁路、南疆铁路等防沙工程中也已大量应用，但其起到的防沙效果及后续对环境影响却并不理想。

发明人发现，现有技术中至少存在下述问题：目前兰新高铁戈壁大风路段积沙形式主要集中路肩布置的挡风墙内侧、轨道板两侧的垂直边缘地区、轨枕之后、轨道之间空白区域。现有技术中采用的防沙防风工程作用有限。

发明内容

本发明的其中一个目的是提出一种无砟轨道道床结构及无砟轨道，用以实现无砟轨道道床结构的防沙输沙。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供了一种无砟轨道道床结构，包括道床、轨道板和轨枕；道床支撑轨道板，轨道板支撑轨枕。其中，道床的上表面和轨道板的上表面设置在同一平面内。

在可选的实施例中，所述道床的上表面和所述轨道板的上表面位于同一水平面内。

在可选的实施例中，所述轨枕的高度为15cm至35cm。

在可选的实施例中，所述轨枕成对设置，每对所述轨枕通过连接件连接成轮廓光滑的整体结构。

在可选的实施例中，所述连接件的结构与所述轨枕的结构匹配，且所述连接件具有外凸的弧形或尖角顶面。

在可选的实施例中，所述弧形顶面的顶端与所述轨枕的上表面等高。

在可选的实施例中，成对设置的所述轨枕由同一块所述轨道板支撑。

在可选的实施例中，所述轨道板与所述连接件连接成一体或者为一体式结构。

本发明实施例又提供一种无砟轨道，包括本发明任一技术方案所提供的无砟轨道道床结构。

在可选的实施例中，所述无砟轨道道床结构的数量至少为两组，每组支撑一条轨道，每条轨道包括两条铁轨；其中，各所述无砟轨道道床结构的道床共用一个。

基于上述技术方案，本发明实施例至少可以产生如下技术效果：

上述技术方案，将道床的上表面和所述轨道板的上表面设置在同一平面内，比如可以同一水平面或者在一与水平面成一定夹角的平面，可以有效避免现有技术中沙子在轨道板的两侧垂直边缘区域堆积，降低无砟轨道道床结构的积沙量。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明一实施例提供的无砟轨道道床结构剖面示意图；

图2为本发明一实施例中轨枕和连接件的连接关系示意图；

图3为图2的A-A向剖视示意图；

图4为本发明又一实施例提供的无砟轨道道床结构剖面示意图；

图5为本发明又一实施例中轨枕和连接件的连接关系示意图；

图6为图5的B-B向剖视示意图；

图7为本发明另一实施例提供的无砟轨道结构示意图。

附图标记：1-道床；2-轨枕；3-连接件；4-轨道板；5-路基；6-边坡；7-铁轨；8-垂直结构；9-弧形顶面；10-尖角顶面；70-轨道。

具体实施方式