[发明专利]动力电池组的连接方法以及运用该方法生产的电池组

说明书

本发明涉及一种动力电池组。其技术方案：所述动力电池组正负极分别设有铜铝复合板，所述铜铝复合板一面是铜板面，所述铜铝复合板另一面是铝板面；所述铜板面朝向动力电池组电极，所述铝板面背向动力电池组电极；所述每一排的单体电池(1)之间通过一根保险丝(2)焊接并联，所述单体电池电极和保险丝(2)之间采用超声波焊接，所述铝板面和保险丝(2)之间采用超声波焊接。采用本发明的技术方案后，不仅加工方便、降低成本，电池组并联连接稳定、可靠、导电性能佳。

技术领域

本发明一涉及一种动力电池组的连接方法，特别涉及一种大功率动力电池组的并联连接方法。其能够用于电动汽车的电池组、电动摩托车的电池组、电动自行车的电池组等动力电池组的制造加工技术领域。

本发明二涉及一种动力电池组，特别涉及一种大功率动力电池组。其能够用于电动汽车的电池组、电动摩托车的电池组、电动自行车的电池组等动力电池组的制造加工技术领域。

本发明二是运用发明一所述方法生产的具体产品。

背景技术

大功率动力电池组作为一种动力来源，是当今发展电动汽车、应急通信设备、以及特种设备供电电源的首选。

电池组就是对各个电池单元进行加工、封装等处理，使之按一定串联、并联方式组成一个可以满足用户需求的电池组或电池包的过程，电动汽车的动力电池组包含将动力电池模组、电池管理系统(英文：BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，简称：BMS)等集成固定在高压电池箱内，使之成为能够满足电动汽车安全、可靠行驶所要求的各项性能指标的动力电池系统的总成。

电动汽车的电池组的连接有先串联后并联、先并联后串联以及串并联混合连接等方式。现有的连接方法包括：第一，各个电池和镍带直接用电阻焊机点焊连接；第二，各个电池和铜镍复合片直接通过电阻焊机点焊连接。为方便理解，现有电池组的并联连接方式如图7所示，动力电池组包括有若干单体电池1，若干单体电池1通过电池支架构成动力电池组，单体电池的正负极均通过间断的保险丝与现有的汇流板焊接。

实际使用过程中，发明人发现：运用现有方式加工动力电池组，制造工艺比较复杂，成本很高；电池组导电性能不佳，电池组易出现一致性变差，降低续行里程。

发明内容

本发明一的目的是针对现有技术的不足，提供一种动力电池组的并联连接方法，其要实现的目的：运用特定的动力电池组并联连接方法，不仅加工方便、降低成本，而且电池组并联连接稳定、可靠、导电性能佳。

一种动力电池组的连接方法，所述动力电池组包括有若干单体电池，所述若干单体电池通过电池支架构成动力电池组本体，其特征在于：

所述动力电池组正负极分别设有铜铝复合板，所述铜铝复合板一面是铜板面，所述铜铝复合板另一面是铝板面；所述铜板面朝向动力电池组电极，所述铝板面背向动力电池组电极；所述铜铝复合板上设有与单体电池外形相互配合的孔；所述铜板面与动力电池组正极之间设有绝缘垫片；所述每一排的单体电池电极之间通过一根连续的保险丝焊接并联，所述单体电池电极和保险丝之间采用超声波焊接；所述铝板面和保险丝之间采用超声波焊接。

进一步，所述每个单体电池电极和保险丝之间采用两点焊接，所述铝板面和保险丝之间采用两点焊接；所述焊接步骤如下：

a、在所述保险丝和铝板面之间焊接一个点；

b、拉所述保险丝到电池电极，在保险丝和电池电极之间焊接一个点；

c、拉所述保险丝1mm～2mm，在保险丝和电池电极之间再焊接一个点；

d、拉所述保险丝至铝板面，在保险丝和铝板面之间焊接一个点；

e、拉所述保险丝1mm～2mm，在保险丝和铝板面之间再焊接一个点；

f、重复步骤b、c、d、e，至位于同一排的单体电池全部焊接完成；