[发明专利]一种多功能模块化单轨PC梁模板及PC梁的施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种多功能模块化单轨PC梁模板及PC梁的施工方法。

背景技术

我国城轨交通的发展，应该从市情出发，根据不同区域交通需求特点，因地制宜地选择 地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、市域铁路和中低速磁浮交通等不同制式，多制式协调发 展。

与国外城市相比，在我国已经建成的城市轨道交通里程中地铁的比例明显过大，地铁比 例过大必然造成工程造价过高。在多种交通制式中，单轨交通为现代城市在地铁之外，提供 了一种全新的交通选择。由于单轨一般建在地上，没有地铁地下照明、通风、能耗高等要 求，是一种比地铁更为经济环保的轨道交通制式，单轨交通在欧美和日本发展都十分迅速， 所以单轨交通在国内具有非常广阔的市场前景，对应对配套模板的需求量也很庞大。

传统PC梁模板有两种：一种是靠简易调整装置调整PC梁侧面线型，人工测量，制作 多种底模来满足单轨PC梁底面线型要求，浇筑完成以后待PC梁养护达到7天以后方可吊 离浇筑区域，然后重新开始布置调整底模，绑扎钢筋，调整侧模、端模，浇筑下一片PC 梁。梁段运至工地以后，在桥墩上定位，其中，两片PC梁之间靠现浇混凝土进行联接。

另一种是靠多个精密加力装置来调整侧模，加力装置内置标尺，调整过程中可以直接读 数；没有单独的底模，设计了台车，台车顶面即为底模，是平面，仅可制作底面为平面的 PC梁，台车两端另外设计有调整装置安装PC梁预埋件，用于PC梁在现场与桥墩直接联 接，这样现场施工比较方便。

上述两种传统的模板，第一种虽然可以制作底面和侧面均为曲面线型的PC梁段，但是 底模和侧模调整不够精确，同时因为没有设计台车，浇筑好的PC梁必须养护好以后才能吊 离打梁场地，这样的话，模板使用效率太低，对于制作PC梁的厂家而言，就需要更多数量 的模板才能满足工程进度的需要，经济型较差，且PC梁运至工地以后需要现场现浇进行相 邻段的联接，施工比较麻烦，进度比较慢；第二种模板仅能制作底面为平面的PC梁，结构 比较复杂，造价偏高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足提供一种结构简单、施工 效率高且能制作多种线性PC梁的多功能模块化单轨PC梁模板及PC梁的施工方法。

本发明所采用的技术方案为：一种多功能模块化单轨PC梁模板，其特征在于：包括混 凝土基础、台车、门架、密封装置，在混凝土基础上安设有台车轨道，所述门架固定在混凝 土基础上，并跨设在台车轨道的两侧，在台车上设有底模，在门架的横梁上对称设有侧模， 在侧模上沿其长度方向设置有多组加力装置，所述加力装置安设在门架上，在台车的两端头 设有端模，所述密封装置用于端模、侧模、底模的密封。

按上述技术方案，所述门架包括两立柱和跨设在两立柱上端的横梁，在横梁上设有导 轨，使侧模可以沿导轨横向移动。

按上述技术方案，在横梁上设有高度调整机构，用于调整侧模的高度。

按上述技术方案，所述端模通过端部支撑及端部移动座多方位调整并固定。

按上述技术方案，每组加力装置包括沿立柱纵向设置的多个加力装置，所述加力装置包 括梯形丝杠、螺母连接副，其中，螺母连接副的螺母通过固定板与门架的立柱固定相连，丝 杠的端头通过连杆球形副与侧模的侧面相连，所述连杆球形副包括连杆，在连杆的两端连接 有球头，所述连杆的两端均通过球头座分别与侧模的支承板和丝杠相连。

按上述技术方案，所述底模有多个底模单元组成，所述侧模由多个侧模单元组成，每个 底模单元和侧模单元均可以单独调整，通过对各个底模单元及侧模单元的调整，从而生产出 要求线型的PC梁。

按上述技术方案，所述底模单元和侧模单元的加工面均为平面。

利用如上所述的多功能模块化单轨PC梁模板制作PC梁的施工方法，其特征在于，其 包括如下步骤：

步骤一、根据PC梁的线型要求，调整底模平面、侧面及立面线型；

步骤二、在底模上捆扎PC梁预埋钢筋，布置内模；

步骤三、台车移至门架PC梁浇筑区域，按PC梁线型要求调整加力装置，调整侧模并与 底模密封；

步骤四、安装并调整两端端模，与底模和侧模密封；

步骤五、测量报检完进行PC梁浇筑一次性完工，顶面用专用工具进行抹平；

步骤六：经过设定时间后，松开两侧的加力装置，脱掉侧模，将台车移至门架外空闲区 域；