[发明专利]一种多胞薄壁吸能管的设计方法

权利要求书

1.一种汽车多胞薄壁吸能管设计方法，包括如下步骤：

1)根据设定工况计算出多胞薄壁吸能管理论上所需吸收的能量；

2)根据预设多胞薄壁吸能管的长度及压溃率计算出多胞薄壁吸能管的压溃长度；

3)由多胞薄壁吸能管所需吸收的能量与其压溃长度之比获得多胞薄壁吸能管的理论平均压溃力；

4)由理论平均压溃力的数值及实际平均压溃力公式，从多胞元素库中选出合适类型的多胞元素进行组合，所述多胞元素库指基于简化超级折叠单元理论获得各种典型元素的膜变形能量吸收公式，针对典型元素的常用角度分别进行取值与计算，制成相应的表格；

5)根据公式计算出多胞薄壁吸能管的实际平均压溃力,其中，L_c为多胞薄壁吸能管横截面所有边的总长度，σ₀为材料流动应力，t为多胞薄壁吸能管壁厚，λ为动态放大系数，k为有效冲程效率，a为各个元素薄膜变形能量总和的系数；

6)根据实际平均压溃力应大于理论平均压溃力的原则验证所设计的多胞薄壁吸能管是否满足设计目标，不满足则修正设计参数重新计算，重复步骤4)-6)过程直至满足设计目标。

2.根据权利要求1所述的一种汽车多胞薄壁吸能管设计方法，其特征在于：多胞薄壁吸能管所需吸收的能量通过如下方法获得：通过整车质量m以及碰撞速度v，由公式E＝mv²/2计算获得整车的碰撞能量，进而根据多胞薄壁吸能管的吸收能量比例计算出多胞薄壁吸能管所需吸收的能量。

3.根据权利要求1所述的一种汽车多胞薄壁吸能管设计方法，其特征在于：所述修正设计参数是指采用以下方法修正：若实际平均压溃力与理论平均压溃力相差不大，可通过改变多胞薄壁吸能管壁厚而提高实际平均压溃力；若实际平均压溃力与理论平均压溃力相差较大，可在原有多胞薄壁吸能管中增加或者替换吸能效果较好的多胞元素。