[发明专利]车辆的电子增压器的控制方法、系统及车辆

说明书

本发明提供了一种车辆的电子增压器的控制方法、系统及车辆，控制方法包括：获取发动机的需求扭矩，并根据需求扭矩得到发动机的需求增压压力；根据发动机的排气温度和排气量确定排气能量；根据涡轮增压器的当前转速和排气能量得到涡轮增压器的预期转速最优增量；根据转速限值和预期转速最优增量得到最终预期转速最优增量；根据需求进气量和最终预期转速最优增量得到涡轮增压器的增压压力；根据需求增压压力和涡轮增压器的增压压力确定电子增压器的增压压力，以便对电子增压器进行控制。本发明的方法可以有效提升车辆的加速性能，且具有节能减排的优点。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆的电子增压器的控制方法、系统及车辆。

背景技术

目前，车辆的发动机借助涡轮增压器进行增压，可以在一定程度上提成车辆的加速性能，但是，车辆在加速时，涡轮增压器需要利用发动机的排放高温高压废气驱动涡轮增压器的涡轮，进而为发动机进行增压。但是这需要一个过程，例如：车辆在急加速时，急加速初期阶段的发动机的几个工作循环内废气能量不够，不能够有效驱动涡轮增压器达到预想的转速，从而产生加速迟滞现象，影响加速性能，另外，发动机急加速时，所需要增压压力瞬间增加，仅使用涡轮增压器时，废气旁通阀需要尽可能憋死，使增压压力迅速增加，容易造成废气旁通阀憋死，发动机排气背压迅速增加，致使油耗迅速增加，并且由于排气背压迅速增加，当前几个循环燃烧不稳定，存在失火的风险，因此可能会出现排放恶化，造成催化器堵塞。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆的电子增压器的控制方法，该方法可以有效提升车辆的加速性能，且具有节能减排的优点。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆的电子增压器的控制方法，所述车辆包括电子增压器和涡轮增压器，所述控制方法包括以下步骤：获取发动机的需求扭矩，并根据所述需求扭矩得到发动机的需求增压压力；根据发动机的排气温度和排气量确定排气能量；根据所述涡轮增压器的当前转速和所述排气能量得到所述涡轮增压器的预期转速最优增量；根据转速限值和所述预期转速最优增量得到最终预期转速最优增量；根据需求进气量和所述最终预期转速最优增量得到所述涡轮增压器的增压压力；根据所述需求增压压力和所述涡轮增压器的增压压力确定所述电子增压器的增压压力，以便对所述电子增压器进行控制。

进一步的，所述获取发动机的需求扭矩，并根据所述需求扭矩得到发动机的需求增压压力的步骤，包括：检测单位时间后的油门踏板开度；根据所述单位时间后的油门踏板开度和发动机转速得到所述发动机的需求扭矩；根据所述需求扭矩确定出所述需求增压压力。

进一步的，所述排气能量为所述发动机的排气温度和排气量的乘积。

进一步的，所述转速限值为二十五万转每分钟。

进一步的，所述根据转速限值和所述预期转速最优增量得到最终预期转速最优增量的步骤，包括：比较所述预期转速最优增量和所述转速限值；如果所述预期转速最优增量大于所述转速限值，则将所述转速限值作为所述最终预期转速最优增量；如果所述预期转速最优增量小于或等于所述转速限值，则将所述预期转速最优增量作为所述最终预期转速最优增量。

相对于现有技术，本发明所述的车辆的电子增压器的控制方法具有以下优势：

本发明所述的车辆的电子增压器的控制方法，将需求增压压力按比例使给涡轮增压器和电子增压器提供，发动机可以在较小的排气背压损失的情况下以较快的速度达到需求增压压力，进而提升加速性能的同时降低油耗和污染物排放。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆的电子增压器的控制系统，该系统可以有效提升车辆的加速性能，且具有节能减排的优点。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：