[发明专利]一种CPⅢ平面网测量方法

说明书

技术领域

本发明属于磁浮轨道交通的CPⅢ测量技术领域，更具体地，涉及一种CPⅢ平面网测量方法。

背景技术

在我国高速铁路建设过程中，精密工程测量控制网形成了“分级布网、逐级控制网”体系，实现了精密测量控制网在勘测设计、施工以及运营阶段的“三网合一”。《高速铁路工程测量规范》(TB106601-2009)中，轨道控制网CPⅢ是沿线路布设的平面、高程控制网，一般在线下工程完成后进行测量，是轨道铺设、精调和运营维护的基准。时速200公里及以上的高速铁路，其轨道控制网CPⅢ测量，采用自由测站边角交会法施测，其观测网形如图1所示。CPⅢ控制点50～70m左右一对，自由设站点大致位于CPⅢ点对之间，网形基本成对称分布。

对时速低于200km的铁路轨道铺设前，通常采用导线法建立CPⅢ控制网。《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)中规定，普通铁路的CPⅢ平面控制网采用导线法测量，导线点间距150～200m，附合长度不大于4km。

城市轨道交通的轻轨或地铁，通常采用导线法、偏角法或极坐标法建立铺轨基标，然后进行铺轨作业。《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)规定，铺轨基标测设应对控制基标和加密基标进行测设。控制基标在线路直线段宜每120m设置一个，曲线段除在曲线要素上设置控制基标外，曲线要素点间距较大时还宜每60m设置一个。加密基标在线路直线段应每6m、曲线段应每5m设置一个。

而对于磁浮轨道交通的CPⅢ测量，虽然其时速标准不高，时速100km或120km，但由于其轨道的特殊性，对轨道的安装精度要求非常高(见表1)，若采用现有技术中的基标法、导线法、偏角法或极坐标法进行CPⅢ测量，无法满足其精度要求。

表1 直线段轨排安装检查表

由于其采用左右线分离式的线路设计，且全线大部分为桥梁，左右线中间或不相连，或虽有钢结构疏散平台但挠度大不稳固，左右线的CPⅢ点对中间无法架设仪器，也无法按照高速铁路CPⅢ轨道控制网的测量方法进行中间设站边角交会法测量。

随着机械化作业的发展，在运营铁路尤其是时速低于200km的既有线中，亦开始需要建立轨道控制网CPⅢ，亦需按点对布设。虽然其桥梁路基等左右线之间平整，但是由于其24小时运营天窗时间短或无天窗时间，左右线之间设站测量危险大且测量难度大。

发明内容

针对现有技术的缺陷，本发明提供了一种CPⅢ平面网测量方法，其目的在于既可以满足轨道的安装精度要求，又能够方便观测。

本发明提供了一种CPⅢ平面网测量方法，包括下述步骤：

(1)在左右线两个CPⅢ点之间架设全站仪，在全站仪前后左右线各6对点共计12个CPⅢ点位上，以及左右线之间布设的3个CPⅢ连接点上均插入CPⅢ棱镜；

(2)当该站测量完成后，按照测量的前进方向，将左右线最尾4个棱镜以及左右线之间的最后一个连接棱镜移至最前，并将左右线上的全站仪分别前进至隔一对CPⅢ点之间，再次设站进行测量，测量前后各6对以及左右线之间3个连接点共计15个CPⅢ点；

以此重复进行观测，保证每个CPⅢ点至少被观测3次，从而实现对各个CPⅢ点的测量。

更进一步地，分别设置在左线和右线上的全站仪可同时测量。

更进一步地，在步骤(1)之前，按照工作需要成点对布设，从而完成CPⅢ控制点的埋设。

更进一步地，按照磁浮轨道梁长度每25米左右一个成点对布设；并在疏散平台上每隔50米左右加设一个连接点。

更进一步地，采用焊接或胶粘不锈钢套管的方法进行连接点的埋设。

更进一步地，当有遮挡或在曲线地段时，一次观测8个或10个CPⅢ点，并缩短搬站距离。

本发明提供的测量方法与现有CPⅢ测量方法相比，具有以下特点：(1)解决了磁浮轨道交通运营期CPⅢ控制点因左右线中间疏散平台遮挡不能通视，且疏散平台属钢结构稳定性不够无法在平台上设站进行观测的问题；(2)采用两台相同型号的仪器左右线分别设站进行观测，大大提高了测量效率。

附图说明

图1是现有技术提供的自由测站边角交会法的示意图；

图2是本发明实施例提供的可用于左右线分离且中间无法设站又无法通视观测的一种CPⅢ平面网测量方法的示意图。

具体实施方式