[发明专利]转轮式发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种转轮式发动机。

背景技术

目前使用的发动机大多是活塞式发动机，也有一部分发动机为转子发动机。活塞式发动机燃烧室和空气压缩过程都在一个气缸体内进行，在气缸体内设置有火花塞、进、排气门以及喷油嘴，喷油嘴喷出油液后，火花塞点燃压缩油气，使得气缸体内产生瞬间爆炸，从而推动活塞做工，做功燃烧后，废气要活塞推出去，由于气缸体截面积有限，进气门和排气门地气缸体上很拥挤，影响进气和排气效果等。现在发动机速度越来越快，以速度换扭力，转动的部件又多，曲轴、连杆、活塞、活塞环，进气阀门，排气阀门，这样磨损也就越大。在相同的转数下，曲柄半径越长，发动机的扭力就越大，然而曲柄半径长度和连杆是有一定的比例，它们相互制约着。当活塞在做功运动时，曲柄最大的做功度数是180度，曲柄最佳做功度数大概90度多些，即连杆和曲柄形成直角前后45度多。当活塞到达顶部时，无论活塞里还有多少能量，都要强行排走，这样浪费能量。有的发动机出于其它考虑把排气门提前打开，这样浪费更多能量。发动机都有个最佳转速，超过和低于这个速度都会降低发动机的效能，即速度越快效能反而会低。为了提高效能，把发动机的点火点，根据转速来提前或推迟，提前过早或过迟都会影响效能，有暴震出现。而现有转子发动机内部热度高，磨损更快，油耗更大，难维修。

发明内容

本发明的目的在于提供一种转动部件少且高效的转轮式发动机。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：转轮式发动机，包括发动机缸体，所述缸体内设置有转轮，缸体上设置燃烧腔室和排气管，燃烧腔室腔室内设置喷油单元和点火单元，燃烧腔室上还设置有进气管，进气管与燃烧腔室连通且内通入有压缩气体，转轮整体呈圆柱状，转轮的外壁面设置有多个叶片，叶片呈条板状且长度方向沿着转轮的轴长方向布置，相邻叶片之间围合的腔室构成推动转轮转动的气体腔室，气体腔室与燃烧腔室连通，转轮的外轮缘与缸体构成密封配合。

本发明还存在以下技术特征：

所述转轮的周向方向包括光杆段和叶轮段，叶轮段由多个平行间隔设置的叶片构成，叶片的板面与转轮的外壁面的切面之间的夹角小于90°，气体腔室的开口指向与燃烧腔室的开口指向平行。

所述转轮的两端外壁设置有环形凹槽，环形凹槽内壁还开设有固定卡槽，环形凹槽内设置有密封环，所述密封环上设置有凸块与固定卡槽构成卡接固定配合，密封环为开口环，位于密封环的开口处设置成阶梯面，密封环的外环面与缸体构成转动密封配合。

缸体上还间隔设置有密封块，密封块的一端设置有弧面与转轮的外壁构成抵靠配合，缸体的外柱面上设置有导向套，密封块与导向套构成滑动导向配合，密封块的一端与弹簧的一端抵靠，弹簧的另一端与导向套的端盖抵靠，所述密封块的弧面的长度与相邻叶片之间构成的气体腔室长度平行且吻合，所述密封块的弧面的宽度与相邻叶片之间构成的气体腔室宽度吻合。

所述转轮上设置有转轴，所述转轴的轴端设置有正时齿轮，所述正时齿轮通过链条与输入齿轮连接，所述输入齿轮与输入轴连接，所述输入轴的轴端通过离合单元与从动轴连接，所述从动轴上设置有第一凸轮，所述第一凸轮与气门杆的杆端构成抵靠配合，气门杆与燃烧腔室构成开启或关闭配合，所述喷油单元和点火单元分别为喷油嘴和火花塞且分别设置在燃烧腔室上，气门杆的杆身位于进气管内，气门杆上设置有第一弹簧，第一弹簧的一端与气门杆抵靠、另一端与进气管管端的盖板抵靠。

所述气门杆上设置有第一电磁线圈，位于气门杆的杆端前方设置有与第一电磁线圈配合的第一铁块，所述离合单元的分离对应从动轴与输入轴的分离，离合单元的分离对应第一电磁线圈的通电。

所述输入轴上还设置有第二凸轮，第二凸轮与触控计速器抵靠或分离，触控计速器与控制单元连接，控制单元用于控制第一电磁线圈的通电与断电。

离合单元包括设置在输入轴轴端的第一离合盘，所述从动轴的一端轴杆设置成方轴段且与第一离合盘上的方孔构成插接配合，从动轴的轴端设置有第二离合盘，所述第二离合盘与第一离合盘的盘面抵靠，第一、第二离合盘相互配合面上分别设置有第一、第二凸面，第一、第二凸面分别沿着第一、第二离合盘周向及轴向顺延，所述从动轴上还设置有驱动从动轴轴线移动且方轴段与第一离合盘的方孔分离的分离单元，所述第一离合盘上还转动式设置有锁板，所述锁板的一端与拉伸弹簧的一端连接，拉伸弹簧的另一端与第一离合盘连接，锁板的另一端设置有缺口与第二离合盘上设置的锁柱抵靠或分离。