[发明专利]地铁车站的地下室支护施工技术

说明书

技术领域

本发明涉及一种地下室支护，特别涉及一种地铁车站的地下室支护施工技术。

背景技术

随着我国社会经济的发展，地铁车站的建设势必会引起周围土层的扰动。当周围土层的位移超出了界限范围，就会危及周围的建(构)筑物的安全。地下室开挖及降水时，由于土体的应力条件发生变化，导致地下室周围土体发生位移及相应的地面变形，同时地下室支护体系也受到侧向水土压力的作用而产生内力和变形。另外，地下室内部如果设置内支撑，不但会增加施工成本，而且会给开挖带来非常大的不便。如果通过放坡的方法达到安全支护的效果是工程技术人员所考虑的问题。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供一种地铁车站的地下室支护方法，解决现有的技术不足。

本发明在地下室支护外边缘设置电渗井，电渗井沿地下室支护外边缘均匀布置，电渗井设置间距为2～2.5m，电渗井离护坡桩的距离为5～7m，电渗井内埋设井点管作为阴极，护坡桩采用钻孔灌注桩，钻孔灌注桩设置间距为1.1～1.5m，护坡桩的钢筋作为阳极，护坡桩和电渗井之间表层土上面覆盖塑料薄膜，减少电耗，增加电渗效果。地下室支护采用两次放坡方式，第一次放坡为地表面至2/3地下室深度部位，放坡坡度为55°～70°，第一次放坡部位设置高强复合板条，高强复合板条上短下长，以适应土主动土压力的变化规律。高强复合板条做成圆形，圆形直径为8～12mm，外圈设置外凸的肋条，做成螺丝形结构。高强复合板条设置芯孔，芯孔位于高强复合板条中心，芯孔直径为6～8mm，注浆压力为0.3～0.5MPa，在施工过程中，高强复合板条芯孔会喷射出浆液，使软土产生劈裂，在高强复合板条顶端形成类似鱼刺的仿生结构，在软土层中能提供较大的锚固力。同时，在高强复合板条端部芯孔进行压力注浆，形成一道水泥土阻流帷幕，挡住地下室外深层淤泥向地下室内流动。具有自稳能力高、变形相对较小的特点。

第二次放坡为2/3地下室深度部位至地下室底部，放坡坡度为30°～50°。第二次放坡部位设置锚杆。锚杆向下倾角自上而下逐渐增大，倾角为15°～20°，按上短下长布置，锚杆长度为0.6～1.2倍地下室开挖深度，使整个断面构成上窄下宽的堤坝形，以抵抗外侧土体传来的自上而下不断增大的土压力。

本发明中锚杆采用试成型造孔，反复上下冲切运动中逐渐钻进，运动幅度为50cm，速度为20～30次/min，射水压力要达到0.3MPa。钻头部位安装螺旋钢叶片，螺旋钢叶片由电动开关控制，电动开关开启时螺旋钢叶片呈伞状撑开。螺旋钢叶片待钻头到预定长度的1/3部位，开启钻头四周的螺旋钢叶片进行扩孔，钻头螺旋钢叶片将该部位锚杆扩成大直径的锥体；螺旋钢叶片待钻头到预定长度的2/3部位，开启钻头四周的螺旋钢叶片进行扩孔，钻头螺旋钢叶片将该部位锚杆扩成大直径的锥体；螺旋钢叶片待钻头到预定长度部位，开启钻头四周的螺旋钢叶片进行扩孔，钻头螺旋钢叶片将该部位锚杆扩成大直径的锥体。由于不同土质，注浆难度不一样，故采取不同技术方案。对于不同土质采取不同扩孔直径，扩孔直径由螺旋钢叶片来控制，根据大量工程实践，对于粉土，螺旋钢叶片长度为0.4m；对于粘土，螺旋钢叶片长度为0.5m；对于淤泥质土，螺旋钢叶片长度为0.6m。

锚杆施工过程中采用水进行喷射扩孔完成后，立即用水泥浆进行高压旋转喷射，水泥浆水灰比为1.0～1.5，水泥浆所形成的喷射束把砂浆搅动起来使之与水泥浆混合，使砂浆成为水泥浆骨料，提高浆体的强度。高压注浆压力为0.4～0.6MPa，以确保水泥浆能完全将泥浆置换出来，保证扩大头锚固体的强度。

同等条件下本发明锚杆比普通锚杆抗拔力大30％～40％。

面层采用高强复合板条篾网，面层混凝土采用喷射混凝土，喷射混凝土强度为C30或者C30以上。采用高强复合板条篾网取代传统的钢筋网，地下室支护桩与高强复合板条连在一起构成复合结构，能使地下室得到可靠的支护。高强复合板条篾网混凝土成型采用喷射成型器，喷射成型器两侧各水平布置3个扇形喷嘴，喷嘴与相邻被冲刷的混凝土面距离为6～8cm，喷射压力为0.3～0.5MPa，

地下室中部设置降压井，降压井设置距离为每12～15m。

降压井直径为600～700mm，采用混凝土管护壁，在承压水部位设置滤水管，滤水管外面缠绕尼龙纱布，充填2～4mm豆石滤料，采用粘土球作为封孔材料。