[发明专利]悬架系统及其减震器

说明书

一种悬架系统及其减震器。所述减震器包括：缸体；活塞组件，包括位于所述缸体内的活塞和连接于所述活塞的活塞杆，所述活塞组件与所述缸体适于沿所述活塞的径向方向相对运动；以及弹性元件，配置于所述活塞组件与所述缸体之间，用于在所述活塞组件与所述缸体沿所述径向方向相对运动时产生弹性变形。本发明所提供的减震器不仅可以缓解沿活塞轴向方向的震荡，而且可以缓解沿活塞径向方向的震荡，同时易于实现。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种悬架系统及其减震器。

背景技术

悬架系统是汽车中弹性地连接车架与车轴的装置，用于缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。它一般由弹簧、导向机构、减震器等部件构成。减震器与弹簧并联安装，以抑制弹簧吸震反弹时的震荡并吸收路面冲击的能量，从而改善汽车行驶的平顺性。

从产生阻尼材料的角度划分，减震器主要有液压减震器和充气减震器。以液压减震器为例，其工作原理是当车架和车轴间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时空隙内壁与油液间的摩擦以及油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

但是，现有减震器内的活塞只可沿其轴向方向往复运动，即只适于缓解汽车运行时产生的沿活塞轴向方向的震动。因此，当汽车因刹车或者转向而产生沿活塞径向方向的冲击力时，现有减震器起不到减震效果。

发明内容

本发明解决的问题是，现有减震器在受到沿活塞径向方向的冲击力时，不能起到减震效果的缺陷。

为解决上述问题，本发明提供了一种减震器，其包括：缸体；活塞组件，包括位于所述缸体内的活塞和连接于所述活塞的活塞杆，所述活塞组件与所述缸体适于沿所述活塞的径向方向相对运动；以及弹性元件，配置于所述活塞组件与所述缸体之间，用于在所述活塞组件与所述缸体沿所述径向方向相对运动时产生弹性变形。

可选的，所述弹性元件为环形弹片，所述环形弹片套设于所述活塞组件外。

可选的，所述环形弹片上配置有控制孔，所述活塞上配置有节流孔，所述控制孔与所述节流孔被配置成位置相对应。

可选的，所述减震器还包括阀盘，当所述活塞组件与所述缸体沿所述径向方向相对运动时，所述阀盘可相对于所述活塞沿所述径向方向运动，当所述活塞组件与所述缸体沿所述活塞的轴向方向相对运动时，所述阀盘可随着所述活塞组件沿所述轴向方向运动，所述阀盘上配置有阀孔，所述活塞上配置有节流孔，所述阀孔与所述节流孔被配置成位置相对应。

可选的，沿所述径向方向，所述弹性元件被配置于所述阀盘与所述活塞杆之间，以将所述阀盘抵靠于所述缸体上。

可选的，所述阀盘上配置有容纳槽，用于容纳所述弹性元件。

可选的，所述减震器还包括支撑板，所述支撑板固定于所述活塞杆上，沿所述轴向方向，所述阀盘被配置于所述活塞与所述支撑板之间。

可选的，所述阀盘的数量为多个。

可选的，所述多个阀盘的至少其中之一通过弹性条连接于所述活塞上。

可选的，所述减震器还包括密封圈，所述密封圈被配置于所述阀盘与所述缸体之间。

本发明提供了一种悬架系统，其包括上述任意一种减震器。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：