[发明专利]汽车发动机低阻力滑行系统

说明书

一.技术领域

本发明涉及一种汽车发动机低阻力滑行系统，它的作用是使发动机的四冲程循环运转在汽车滑行时变成二冲程循环运转，即在汽车滑行时，发动机循环运转变成活塞下行时吸气，活塞上进时排气的二冲程循环运转，以自动减少汽车滑行时的发动机阻力，从而在不改变原车制动效能和可靠性的前提下减少行车油耗。

二.背景技术

目前，公知的汽车运行状态中，尤其是载重汽车，其滑行状态占汽车总运行时间或行驶里程的30％以上，在滑行状态中减少发动机阻力的方法有：怠速空档滑行，强制怠速挂档滑行，关闭发动机空档滑行，关闭发动机挂档滑行，关闭发动机挂档踩离合器滑行。

各种滑行模式都各有不尽人意之处：

怠速空挡滑行，发动机在怠速下运转，此法滑行距离长，节油效果较好，但期间发动机仍虽怠速耗油，开始需要进行脱档操作、结束需要进行挂档操作，发电效能，空调效能维持在怠速区域。

强制怠速挂挡滑行，操作上无要求，制动可靠性不变，但滑行距离短，节油不明显。

关闭发动机空档滑行，是将变速杆放到空挡位置，将发动机熄火，当不需要滑行时重新起动发动机，将变速杆挂入适当的挡位。这种滑行的模式可以省去滑行时的怠油耗，节油效果好。缺点是：操作麻烦，降低了车辆制动可靠性，不发电，没有空调。

关闭发动机挂档滑行，要人工控制发动机启、停开关，操作麻烦，且滑行距离短，节油不明显。

关闭发动机挂档踩离合器踏板滑行，使发动机与传动系统脱开，变速挡位不变，将发动机熄火滑行，其间打开点火开关，不要滑行时，同时抬起离合器踏板即可继续行驶。此法节油效果好，使用方便，缺点是增加了劳动强度，并且对离含器分离轴承磨损较大，增大了故障率从而加大了汽车运行成本，滑行期间不发电，没有空调。

三.发明内容

为了克服现有现在汽车在滑行状态时的种种缺陷，本发明提供一种汽车发动机低阻力滑行系统，该系统可使汽车进入挂档滑行状态时，汽车发动机可自动改变循环模式，由原来的：吸气、压缩、燃烧澎涨、排气的四冲程循环模式转变成：吸气、排气、吸气、排气的二冲程 循环模式。

本发明采用的技术方案是：由凸轮轴、第一排气门摇臂、第二排气门摇臂、变循环摇臂、定位弹簧、正时活塞、第一同步活塞、第二同步活塞、阻挡活塞、复位弹簧、空心摇臂轴、机油管、电磁阀、电动机油泵、稳压阀、变循环控制电路组成。

在发动机处于动力输出时，凸轮轴中的排气凸轮通过驱动排气门摇臂摇动，使排气门在排气行程时打开，气缸排气；凸轮轴中的变循环凸轮驱动变循环摇臂作无效的自由摇动。

在汽车进入挂档滑行状态需要降低发动机运转阻力时，只要驾驶员不踩油门踏板、离合器踏板、制动踏板，发动机即自动停止燃油供应，变循环控制电路适时令电动机油泵泵出机油，以推动正时活塞从而推动第一同步活塞、第二同步活塞，使第一排气门摇臂、第二排气门摇臂和变循环摇臂连成一体后，既随凸轮轴中的排气凸轮驱动使排气门在发动机原排气冲程时打开；也随凸轮轴中的变循环凸轮驱动，使排气门在原压缩冲程时也保持开启，将气缸内的空气排出气缸外，令发动机在原压缩冲程时不用压缩气缸内的空气，减少消耗汽车的惯性动能，在原压缩冲程终了时关闭排气门；在原澎涨冲程开始后，变循环凸轮又驱动变循环摇臂、第一排气门摇臂、第二排气门摇臂又使排气门开启以减少活塞下行的负压阻力，在原膨胀冲程将近终了时，变循环凸轮与变循环摇臂脱离接触。当汽车处于非挂档滑行状态时，变循环控制电路适时令电动机油泵停止泵出机油，并卸去油压，随即第一同步活塞、第二同步活塞在复位弹簧的作用下使变循环摇臂随即与第一排气门摇臂、第二排气门摇臂解除联动关系，发动机又恢复四冲程循环模式

本发明的优点是：车辆在挂档滑行时，在不改变车辆原有制动的可靠性、不改变原车辆正常的驾驶操作习惯、不用空档、不用踩离合器的情况下，汽车可不改变相应车速的空调效能，不改变相应车速的发电效能，发动机无需压缩缸内气体，节油效率高。

四.附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1是本发明的凸轮轴，及各凸轮的相对方位和对应的旋转方向示意图；

图2是本发明的各凸轮与各摇臂的对应关系及摇臂及摇臂轴局部剖面示意图；

图3是本发明的第二排气门摇臂与气门及排气凸轮的相对位置关系示意图；

图4是本发明的第一排气门摇臂与气门及排气凸轮的相对位置关系示意图；

图5是本发明的变循环摇臂与变循环凸轮的对应位置关系示意图；