[发明专利]耐18MPa工作压力的汽车转向器

说明书

技术领域

本发明涉及一种转向器，更确切地说，是一种耐18MPa工作压力的汽车转向器。

背景技术

汽车液压助力转向器的转向系统，通过液体压力作为动力来完成助力动作的，其工作介质为油液。目前市场上重型卡车常用的汽车液压助力转向器，其最大工作压力为15MPa，汽车在运输过程中，特别是在路况较差的行驶情况下，常常出现方向机沉重等故障，轻则危害汽车的正常行驶，重则导致重大的交通事故。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种耐18MPa工作压力的汽车转向器。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种耐18MPa工作压力的汽车转向器，其特征在于，所述的耐18MPa工作压力的汽车转向器包含一壳体，所述的壳体内设有一摇臂轴、一输入轴、一螺杆轴和一阀体，所述的摇臂轴上设有一扇齿，所述的摇臂轴设置在所述的壳体的下部，一齿条活塞设置在所述的壳体的上部，所述的壳体的输出端设有一圆柱滚子轴承，所述的圆柱滚子轴承的外侧设有一定位台阶，所述的圆柱滚子轴承的内侧设有一定位槽，所述的定位槽内设有一孔用弹性挡圈，所述的壳体的输入端设有一无内圈球轴承。

作为本发明较佳的实施例，所述的阀体与所述的壳体利用圆螺母8间隙配合。

作为本发明较佳的实施例，所述的扇齿的压力角为27°。

作为本发明较佳的实施例，所述的壳体为球墨铸铁制成，所述的摇臂轴为渗碳合金钢20CrMnTiH3制成。

本发明的耐18MPa工作压力的汽车转向器具有以下优点：由于摇臂轴的扇齿采用27°的压力角，增大了扇齿齿根的面积，提高了扇齿的强度，使摇臂轴能承受18MPa下的扭矩载荷，结构简单，成本低廉，效果明显，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的耐18MPa工作压力的汽车转向器的立体结构示意图，此时为正视方向；

图2为图1中的耐18MPa工作压力的汽车转向器的立体结构示意图，此时为左视方向；

其中，

1、摇臂轴；2、壳体；3、孔用弹性挡圈；4、圆柱滚子轴承；5、无内圈球轴承；6、螺杆轴；7、阀体；9、扇齿；10、齿条活塞；11、输入轴；12、定位槽；13、定位台阶。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1至图2所示，该耐18MPa工作压力的汽车转向器包含一壳体2，该壳体2内设有一摇臂轴1、一输入轴11、一螺杆轴6和一阀体7，该摇臂轴1上设有一扇齿9，该摇臂轴1设置在该壳体2的下部，一齿条活塞10设置在该壳体2的上部，该壳体2的输出端设有一圆柱滚子轴承4，该圆柱滚子轴承4的外侧设有一定位台阶13，该圆柱滚子轴承4的内侧设有一定位槽12，该定位槽12内设有一孔用弹性挡圈3，该壳体2的输入端设有一无内圈球轴承5。

该与该壳体2利用圆螺母8间隙配合。

该扇齿9的压力角为27°。

该壳体2为球墨铸铁制成，该摇臂轴1为渗碳合金钢20CrMnTiH3制成。

当使用者操作汽车转向盘时，转向盘的转动传至转向管柱，再传至输入轴11、螺杆轴6、齿条活塞10和摇臂轴1。具体的工作原理是：施加在转向盘上的转向力经阀体7至输入轴11，通过螺杆轴6与齿条活塞10间的旋转滚道，把输入轴11与螺杆轴6的左右旋转运动转变成齿条活塞10的往复运动，再经过齿条活塞10的往复运动变成摇臂轴1的转动，使摇臂轴1随之前后摆动，从而实现左右转向。

摇臂轴1采用20CrMnTiH3的材料，其碳元素含量均保证在上限，用此材料加工的摇臂轴1在热处理进能获得较好的心部硬度，一般可达30-38HRC，从而提高了摇臂轴1的整体强度。

壳体2采用抗拉强度较高的QT550-7球墨铸铁材料，它的抗拉强度为550（kgf/mm2），伸长率为7%，该材料不但有较好的强度，而且有较好的韧性，从而保证了壳体能承受18MPa的压力。

壳体2输出端轴承采用圆柱滚子轴承4，比常用的滚针轴承能承受更大的额定动载荷及额定静载荷。