[发明专利]电子式节温器用的加热器及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种电子式节温器用的加热器及其制造方法。更具体涉及一种如下电子式节温器用的加热器及其制造方法，该电子式节温器安装有根据电源的施加与否进行发热而能够对阀的开闭位移进行控制的加热器。

背景技术

通常，汽车用节温器设置在发动机与散热器之间，具有根据冷却水的温度变化而自动开闭的阀，通过对向散热器流入的冷却水流量进行调节，从而发挥将冷却水维持在适当温度的作用。即，节温器通过对根据阀的开闭位移而变化的冷却水流量进行调节，从而能够控制发动机的温度。

另外，车辆用节温器以具有如下结构的机械式节温器为基础，在该结构中，由冷却水的温度导致膨胀的蜡等膨胀物质的膨胀力传递到活塞而引起阀的开闭位移，机械式节温器由设置在冷却水流路上的框架、对冷却水流路进行开闭的阀、对阀进行支承的弹簧、膨胀物质及包含活塞的筒等构成，采用的操作方式如下，即，当冷却水温度升高至规定温度(约80～90℃)时，膨胀物质从固态变化成液态，此时的因体积变化而产生的膨胀力传递到活塞，由此使阀移动。

由于这样构成的机械式节温器采用根据被设定成冷却水的规定温度的开闭温度进行操作的方式，即仅在已规定的温度简单地对阀进行开闭的方式，所以从车辆正在逐渐高性能化及高效率化的最近趋势来出发，限制了对车辆的行驶环境或其它条件等的变化的积极应对，因此近年来趋于开发用于弥补机械式节温器所具有的缺点并且将发动机的冷却水温度维持在最佳状态的可变控制方式的电子式节温器。

在此，普通的电子式节温器通常构成为在现有机械式节温器的基本结构构件之外还包含用于供电的连接器和使膨胀物质发生反应的筒形加热器，该电子式节温器采用如下方式，即，利用其它的在供电时产生的热源， 根据车辆的速度或吸入空气的温度、发动机的负荷等车辆的行驶环境，对筒形加热器的热量进行调节，由此可变地对阀的开闭时期进行控制。

但是，关于上述那样的现有技术的电子式节温器，为了连接加热器与用于施加电源的连接器，利用如连接器注射成型及用于将加热器固定在连接器的注射成型这两个步骤的注射成型工序，因此存在注射模的尺寸增加、由此导致生产性降低的问题。

现有技术文献

专利文献

(专利文献0001)韩国公开专利第10-2014-0107341号。

发明内容

发明要解决的课题

为了解决上述现有技术的问题，本发明的目的在于提供一种电子式节温器用的加热器及其制造方法，采用以注射成型工序仅制造连接器、将连接器与加热器接合连接后使用组装构件进行结合的方式，作为组装构件的一种使用固定体，由此能够在减少模具尺寸及工序步骤数而简化制造工序的同时，提高连接器与加热器之间的结合性能。

此外，本发明目的在于提供一种电子式节温器用的加热器及其制造方法，通过增加发热面积使热迅速地传递到膨胀物质，从而能够具有快速反应性能。

用于解决课题的方案

用于实现上述目的的本发明的电子式节温器用的加热器，设置在壳体中，所述壳体形成根据缸体的移动而被调节流量的冷却水的流路，并且所述壳体定义了从外部朝向内部组装加热器的组装空间，所述电子式节温器用的加热器包括：一对导线；发热体，连接在所述一对导线之间；发热管，一端被封闭，另一端开放，所述发热体以从开放的另一端朝向一端插入而使所述一对导线的端部向外部突出方式安装，所述发热管通过所述发热体 的发热而被加热；连接器，与所述一对导线接合连接并对其分别施加不同极性的电源；固定体，所述发热管的上端压入在该固定体的下端内表面，该固定体的下端外表面插合在所述组装空间的下端；以及盖部，其下端内表面与所述固定体的上端外表面卡合，其外表面插合在所述组装空间的中上端，其上端内表面包围所述一对导线与所述连接器的连接部分。

此时，所述接合能够利用夹紧(Clamping)方式。

此外，所述固定体的上端内部能够被维持所述一对导线的隔离状态的绝缘物质填充。

另外，用于实现上述目的的本发明的电子式节温器用的加热器还能够包括设置在所述固定体的上端内部而维持所述一对导线的隔离状态的绝缘用管。

此外，用于实现上述目的的本发明的电子式节温器用的加热器还能够包括插合在所述固定体的下部的密封构件。

另外，用于实现上述目的的本发明的电子式节温器用的加热器还能够包括内表面插合在所述发热管的下端外表面、外表面具有比所述发热管大的单位长度表面积的导热性构件。