[发明专利]纯电动二档变速驱动桥及电动车

说明书

技术领域

本发明属于纯电动汽车传动系产品领域。更具体地，本发明是一种纯电动二档变速驱动桥，该变速驱动桥集成了横置的驱动电机和行星齿轮变速器，是一种可以实现两档自动或者手动变速功能的后轮驱动桥。

背景技术

为了提高电动汽车的效率，扩大驱动桥输出扭矩和转速的范围，人们研发了具有变速功能的纯电动驱动桥。现有的纯电动变速驱动桥的变速功能主要通过外啮合圆柱齿轮配合啮合套或者同步器实现。然而，现有的纯电动变速驱动桥具有如下缺点：承载能力相对较弱；结构不够紧凑；齿轮速比较小；换挡存在动力中断。

发明内容

针对上述的一个或多个问题，本发明提供了一种纯电动二档变速驱动桥及电动车，其为集成了驱动电机和二档变速器的后轮驱动桥。

变速器具有一个输入部件、一个输出部件和2个行星齿轮组。上述行星齿轮组各自具有太阳轮、行星轮、齿圈和行星架。驱动电机的轴线和变速器的轴线共线。

在本发明中，变速器的壳体具有第一壁、第二壁，在第一和第二壁之间连接的第三壁，和与桥壳相连的第四壁。第一和第二行星齿轮组布置在上述壳体内。第一行星齿轮组靠近第一壁，第二行星齿轮组靠近第二壁。上述驱动电机通过螺栓连接到上述变速器壳体的第二壁上。

此外，第一行星齿轮组的齿圈固定连接至第二行星齿轮组的行星架。第一行星齿轮组的行星架固定连接至第二行星齿轮组的齿圈。变速器的输入轴和第二行星齿轮组的太阳轮固定连接。第二行星齿轮组的行星架和变速器的输出齿轮固定连接。

另外，本发明中具有两个制动器。一个制动器设置在第一行星齿轮组的太阳轮和变速器壳体之间，另一个制动器设置在第一行星齿轮组的行星架和变速器壳体之间。通过制动器的选择性接合，可以在变速器的输入轴和输出齿轮之间建立2种速比。

另一方面，本发明还可优选提供由外啮合圆柱主、被动齿轮构成的主减速器。该主减速器的主动齿轮即上述变速器的输出齿轮，被动齿轮与差速器壳体连接。差速器的左右半轴齿轮分别将动力通过半轴传递至左右轮边，然后经由轮边减速器或者直接驱动车轮实现车辆的行驶。

本发明的技术方案为：

一种纯电动二档变速驱动桥，包括驱动电机、二档变速器和驱动桥本体；

二档变速器包括输入轴、输出轴、变速器齿轮系统以及第一制动器和第二制动器；

变速器齿轮系统包括第一行星齿轮组、第二行星齿轮组以及输出齿轮；

行星齿轮组各自具有太阳轮、行星轮、齿圈和行星架；第一行星齿轮组的齿圈固定连接至第二行星齿轮组的行星架，第一行星齿轮组的行星架固定连接至第二行星齿轮组的齿圈；

第一制动器设置在第一行星齿轮组的太阳轮和变速器壳体之间，第二制动器设置在第一行星齿轮组的行星架和变速器壳体之间；

二档变速器的输入轴和第二行星齿轮组的太阳轮固定连接；

第二行星齿轮组的行星架和变速器的输出齿轮固定连接。

进一步地，二档变速器的壳体具有第一壁、第二壁，在第一和第二壁之间连接的第三壁，和与桥壳相连的第四壁；第一和第二行星齿轮组布置在壳体内；

第一行星齿轮组靠近第一壁，第二行星齿轮组靠近第二壁；变速器齿轮系统以及制动器均位于变速器壳体包围的空间内；

输入轴和输出齿轮分别通过轴承由第一壁和第二壁支承。

进一步地，第一行星齿轮组包括第一齿圈、第一组行星齿轮、旋转支承第一组行星齿轮组的第一行星架以及第一太阳轮，第一齿圈与第一中间部件连接，以共同旋转，第一行星架与第二中间部件连接，以共同旋转，第一太阳轮与第三中间部件连接，以共同旋转，第一太阳轮通过第一轴承支承在输入轴上，以实现不等速同轴旋转，第一组行星齿轮中的每一个齿轮都与第一太阳轮和第一齿圈相互啮合；

第二行星齿轮组包括第二齿圈、一组第二组行星齿轮、旋转支承第二组行星齿轮的第二行星架以及第二太阳轮，第二齿圈与第四中间部件连接，以共同旋转，第二行星架与第一中间部件和输出轴连接，以共同旋转，第二太阳轮与输入轴连接，以共同旋转，第二组行星齿轮中的每一个齿轮都与第二太阳轮和第二齿圈相互啮合；

输出轴带动输出齿轮旋转，输出轴通过轴承支承在输入轴上，以实现不等速同轴旋转。

进一步地，第一制动器为选择性接合式，以通过第一部件使第四中间部件连接至二档变速器壳体，以限制第四中间部件相对二档变速器壳体的旋转；第二制动器为选择性接合式，以通过第二部件使第三中间部件连接至变速器壳体，以限制第三中间部件相对二档变速器壳体的旋转。