[发明专利]一种流道可变的半主动悬置

说明书

技术领域

本发明涉及半主动悬置技术领域，尤其涉及一种流道可变的半主动悬置。

背景技术

如今，汽车NVH问题一直是困扰着人们的技术难题，汽车的振动影响着乘坐舒适性以及车辆的寿命。汽车发动机是汽车上的主要激振源，其振动可以通过底盘传递到驾驶室，引起方向盘及座椅抖动，影响驾驶员的操作，并加深了驾驶员的疲劳。较好地解决方法是安装发动机悬置来隔离振动，因此，研究工艺简单，价格低廉，性能优越的悬置尤为重要。普通的纯胶悬置虽然加工工艺简单，价格较低，但其局限性在于阻尼较低，高频时容易出现动态硬化，因此隔振性能较差；普通的液压悬置采用惯性通道加解耦膜的形式，在低频大振幅时可以产生较大的阻尼，在高频时，由于解耦膜的作用，可用一定程度上缓解高频动态硬化的现象，但其阻尼和刚度不可调，高频时动刚度依然较大。

人们要求悬置在低频大振幅时具有大刚度、大阻尼特性，高频小振幅时具有小刚度小阻尼特性，显然，普通的液压悬置不能满足这样的要求。为此，人们致力于开发半主动悬置或主动悬置，使阻尼及刚度可调范围大。主动悬置需要依赖外界能量来抵消振动，耗能较大，但其关键在于加工工艺复杂，故障率较大，以目前的技术水平难以实现。目前存在的几种半主动液压悬置，主要实施方式有：(1)控制解耦膜刚度的形式，将解耦膜在液压腔内形成一空气密封腔，在悬置壁上开一小孔使空气腔与大气连通，设一电磁阀将小孔堵塞或打开，以控制解耦膜的刚度，该实施方式中，空气腔的密封较难，若有漏液或进入气体，则该半主动悬置失效。(2)变流道的形式，例如中国专利文献公开了一种变流道半主动液压悬置[申请号：201410228440.2]，其特征是，在悬置及流道本体侧壁开口，加入变流阀及驱动变流阀转动的电子控制机构，该实施方式要求的电子控制精度较高，且密封较难，加入的密封圈及O型圈也加大了成本。(3)电流变和磁流变形式，该实施方式通过施加电流或磁场来改变阻尼液的粘性，但其磁性颗粒容易沉降，导致悬置性能变差。

故，亟待需要提供一种结构简单，隔震效果好的半主动悬置。

发明内容

为了解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出了一种流道可变的半主动悬置，结构简单，加工方便，使用效果好。

一种流道可变的半主动悬置，包括：橡胶主簧、内芯子、外骨架、底座、流道组件、解耦膜、底碗、封闭件、驱动机构和密封件；

橡胶主簧、内芯子、外骨架和底座之间围成容纳空间；

流道组件置于容纳空间内，流道组件的上表面与橡胶主簧之间形成上液腔，流道组件上设有连接通道、收容空间、第一通液孔、第二通液孔及贯穿流道组件上下表面的节流孔；

解耦膜置于收容空间内并将收容空间分成第一空间和第二空间，第一空间通过第一通液孔与上液腔连通；

底碗置于容纳空间内并置于流道组件的下方，底碗的上表面与流道组件之间形成下液腔，下液腔通过连接通道与上液腔连通，下液腔通过第二通液孔与第二空间连通，下液腔通过节流孔与上液腔连通；

驱动机构驱动封闭件移动以封闭或打开节流孔；

橡胶主簧、内芯子、外骨架、底座、流道组件或封闭件上设有灌液孔，灌液孔与容纳空间连通；

密封件用于封闭灌液孔。

优选的，流道组件包括依次布置的上流道盖板、中间流道本体、下流道盖板，上流道盖板上设有进液孔，中间流道本体的上表面设有上层环形流道，中间流道本体上设有连接孔，中间流道本体的下表面设有下层环形流道；下流道盖板上设有出液孔；进液孔、上层环形流道、连接孔、下层环形流道和出液孔形成上述连接通道；

上液腔通过进液孔与上层环形流道连通，上层环形流道通过连接孔与下层环形流道连通，下层环形流道通过出液孔与下液腔连通。

优选的，还包括自上层环形流道的一侧壁向上层环形流道的另一侧壁延伸的挡板。

优选的，上述第一通液孔置于上流道盖板上，第二通液孔置于中间流道本体上，上流道盖板、中间流道本体之间形成上述收容空间。

优选的，底碗的下表面与底座之间形成缓冲腔；

底座上设有通气孔，上述缓冲腔通过通气孔与外界连通。

优选的，封闭件安装在底碗上。

优选的，底座的底壁上设有安装孔；

还包括安装座，安装座覆盖在安装孔上，安装座与底座可拆卸连接；

驱动机构置于容纳空间内，驱动机构安装在安装座上。

优选的，还包括扰流盘，扰流盘置于容纳空间内并与内芯子连接。

优选的，内芯子上设有安装孔。

一种车辆，包括所述的流道可变的半主动悬置。