[发明专利]一种分体多片式离合器总成

说明书

技术领域

本发明涉及电动车驱动装置领域，尤其涉及一种电动车用分体式自适应自动增矩节能驱动总成的分体多片式离合器总成。

背景技术

目前，汽车、摩托车、电动自行车基本上都是通过调速手柄或加速踏板直接控制节气门或电流控制速度，或采用手控机械自动变速机构方式实现变速。手柄或加速踏板的操作完全取决于驾驶人员的操作，常常会造成操作与车行状况不匹配，致使电机运行不稳定，出现堵转现象。机动车在由乘骑者在不知晓行驶阻力的情况下，仅根据经验操作控制的变速装置，难免存在以下问题：1、在启动、上坡和大负载时由于行驶阻力增加，迫使电机转速下降在低效率区工作。2、由于没有机械变速器调整扭矩和速度，只能在平原地区推广使用，不能满足山区、丘陵和重负荷条件下使用，缩小了使用范围。3、驱动轮处安装空间小，安装了发动机或电机后很难再容纳自动变速器和其它新技术。4、不具备自适应的功能，不能自动检测、修正和排除驾驶员的操作错误。5、在车速变化突然时，必然造成电机功率与行驶阻力难以匹配。6、续行距离短、爬坡能力差，适应范围小。

如中国专利申请号201510565642.0公开了一种电动摩托车内转子电机螺旋式锥套传动自适应自动变速驱动总成，其包括内转子驱动电机、箱体、传动轴、慢挡传动机构和机械智能化自适应变速总成，慢挡传动机构包括超越离合器内圈外套于一传动轴套且内圈的内圆设有用于与传动轴套配合的螺旋凸轮。该专利存在如下缺陷：

1、该专利中的摩擦面采用锥形传递结构，摩擦面积有限，结合面差，且难以加工，依靠增加碟簧数量来增加扭矩力，扭力值在70-80N.m，结合时轴向压力在15000N以上，而离合器总成分离后的轴向压力最高可达25000N，轴径只有20mm的主轴在长时间的高压应力下，轴向所有相关的轴承无法承 受，易造成主轴弯曲，扭矩不稳定，行车爬坡机械转换瞬间有冲击现象，机械性能不稳定，市场维修率高等缺陷，无法批量生产。

2、该专利中原有主轴与外锥套的传动方式是采用螺旋导程槽，中间存放直径为6mm的钢珠来实现的，装配基准差，主轴与外锥套螺旋导程槽加工极其复杂，使得产品的制造成本高。此外上述专利机械结构复杂，产品零件较多，实用性差。

3、由低速电机直接带动传动轴，电机成本大，扭矩小，电流大，爬坡时易产生大电流，影响了电瓶一次充电的行驶路程，缩短了电瓶的使用寿命。

4、电动摩托车机电一体，车型单一，运用范围小。

发明内容

为克服上述问题，本发明提供了一种用于电动车自适应自动增矩节能驱动总成的新型分体多片式离合器总成，其解决了传统离合器总成加工工艺复杂，制造成本高，轴向应力大，调节扭矩不方便等问题。

采用该离合器总成的电动车用自适应自动增矩节能驱动总成，可有效解决传统产品结构复杂，制造成本高，机械性能不稳定，以及市场维修率高的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种分体多片式离合器总成，其具有套设在主轴上的花键总成座和推力限位螺旋凸轮。其中，花键总成座的外侧交替重叠配置有若干个外齿摩擦片和内齿衬板。推力限位螺旋凸轮的一端与花键总成座相连接，另一端设有凸轮；在花键总成座远离推力限位螺旋凸轮的一侧设置有用于将花键总成座上的外齿摩擦片和内齿衬板压紧的碟簧，该碟簧的外端还设有用于调节碟簧压紧力的扭矩调整螺母。

作为本发明的进一步改进，上述花键总成座与主轴相接触的内侧面上开设有花键，相应的在主轴上对应设置有一组与花键相配合的键槽。采用花键连接具有加工简单，装配基准好的优点。

更进一步的，在碟簧与主轴之间还设有套设在主轴上的碟簧座。该碟簧座可保证主轴受力的均衡，防止主轴的变形。

作为本发明的更一步改进，碟簧座的底端面紧贴花键总成座的外侧端面，在主轴上对应碟簧座的位置布置有紧邻键槽设置的环状凸缘，所述碟簧座朝向花键总成座的一侧端面从环状凸缘处向外突出并抵压花键总成座，该花键总成座的内径小于碟簧座的内径。此外，凸轮的轴向距离小于或者等于花键总成座的外侧端面至环状凸缘端面的轴向距离。优选的，花键总成座的外侧端面至环状凸缘端面的轴向距离为0.5～1mm。

优选的，外齿摩擦片和内齿衬板分别不少于两片。

上述分体多片式离合器总成可应用于一种电动车用自适应自动增矩节能驱动总成，其包括箱体，与箱体转动配合且将动力输出的主轴，还包括动力输入齿轮、齿轮轴、齿轮座、一级齿轮、传动单元、单向齿轮、单向限位螺旋凸轮以及前述离合器总成。其中，动力输入齿轮与外接电机传动配合，且与齿轮轴相啮合。