[发明专利]汽车滑行发动机变循环系统

说明书

一.技术领域

本发明涉及一种汽车滑行发动机变循环系统，它可使汽车在挂档滑行时具有更低的发动机运转阻力，从而使汽车有更长的安全滑行距离。

背景技术

目前，公知的汽车运行状态中，尤其是载重汽车，其滑行状态占汽车总运行时间或行驶里程的30％以上，在滑行状态中减少发动机阻力的方法有：怠速空档滑行，强制怠速挂档滑行，关闭发动机空档滑行，关闭发动机挂档滑行，关闭发动机挂档踩离合器滑行。

各种滑行模式都各有不尽人意之处：

怠速空挡滑行，发动机在怠速下运转，此法滑行距离长，节油效果较好，但期间发动机仍虽怠速耗油，开始需要进行脱档操作、结束需要进行挂档操作，发电效能，空调效能维持在怠速区域。

强制怠速挂挡滑行，操作上无要求，制动可靠性不变，但滑行距离短，节油不明显。

关闭发动机空档滑行，是将变速杆放到空挡位置，将发动机熄火，当不需要滑行时重新起动发动机，将变速杆挂入适当的挡位。这种滑行的模式可以省去滑行时的怠油耗，节油效果好。缺点是：操作麻烦，降低了车辆制动可靠性，不发电，没有空调。

关闭发动机挂档滑行，要人工控制发动机启、停开关，操作麻烦，且滑行距离短，节油不明显。

关闭发动机挂档踩离合器踏板滑行，使发动机与传动系统脱开，变速挡位不变，将发动机熄火滑行，其间打开点火开关，不要滑行时，同时抬起离合器踏板即可继续行驶。此法节油效果好，使用方便，缺点是增加了劳动强度，并且对离含器分离轴承磨损较大，增大了故障率从而加大了汽车运行成本，滑行期间不发电，没有空调。

二.发明内容

为了克服现有现在汽车在滑行状态时的种种缺陷，本发明提供一种汽车滑行发动机变循环系统，该系统可使汽车进入挂档滑行状态时，汽车发动机可自动改变循环模式，由原来的：吸气、压缩、燃烧澎涨、排气的四冲程循环模式转变成：吸气、排气、吸气、排气的二冲程。

本发明采用的技术方案是：由气缸盖、凸轮轴、第一挺杆，第二挺杆，第一挺杆导管，第二挺杆导管，排气门摇臂、变循环摇臂、定位弹簧、摇臂轴、正时活塞、同步活塞、阻挡 活塞、复位弹簧、机油管、稳压阀、电磁阀、电动机油泵、变循环控制电路组成；凸轮轴上有一个排气凸轮、一个变循环凸轮；排气凸轮与排气门摇臂之间安装有第一挺杆、第一挺杆穿过第一挺杆导管；排气门摇臂设有定位平面和同步活塞孔、同步活塞孔与油道连通，油道口与空心油道上的机油孔相对，同步活塞孔内安装有正时活塞和同步活塞；变循环摇臂上设有定位飘台和阻挡活塞孔，阻挡活塞孔内安装有阻挡活塞和复位弹簧；排气门摇臂、变循环摇臂都安装在空心摇臂轴上，安装配合为间隙配合；排气凸轮在发动机排气冲程时驱动第一挺杆以推动排气门摇臂打开排气门。变循环凸轮在发动机原压缩冲程时驱动第二挺杆以推动变循环摇臂，在原压缩冲程终了时停止驱动第二挺杆；变循环凸轮在原膨胀冲程时驱动第二挺杆以推动变循环摇臂、并在原膨胀冲程将近终了时停止驱动第二挺杆。

在发动机处于动力输出时，凸轮轴中的排气凸轮通过驱动第一挺杆以推动排气门摇臂摇动，使排气门在排气行程时打开，将燃烧后的废气排出气缸外；此时凸轮轴中的变循环凸轮驱动第二挺杆以推动变循环摇臂作无功的自由摇动。

在汽车进入挂档滑行时，电磁阀封闭泄油口，电动机油泵适时地将机油泵入油管、通过油道进入同步活塞孔推动正时活塞、从而推动同步活塞进入变循环摇臂中的阻挡活塞孔内，使排气门摇臂和变循环摇臂连成一体，从而既可随排气凸轮驱动第一挺杆推动排气门摇臂和变循环摇臂一起摇动，使排气门在排气行程时打开；也可随变循环凸轮驱动第二挺杆推动，使排气门在原压缩冲程开始后开启，将气缸内空气排出气缸外，并在原压缩冲程终了时关闭排气门，又在活塞的原膨胀冲程时打开排气门，并在原膨胀冲程终了时关闭排气门。

本发明的优点是，汽车挂档滑行时发动机产生的运转阻力小、运转振动小。

四.附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的凸轮轴，及各凸轮的相对方置和对应的旋转方向示意图。

图2是本发明的各凸轮轴与各挺杆的对应关系示意图。

图3是本发明各挺杆对应各摇臂位置及摇臂和摇臂轴局部剖面位置关系示意图。

图4是本发明的排气门摇臂与气门、第一挺杆及排气凸轮的相对位置关系示意图。

图5是本发明的变循环摇臂与第二挺杆及变循环凸轮的对应位置关系示意图。

图6是本发明的同步活塞活动的控制系统示意图。