[发明专利]重型汽车用复合式下推力杆支座装置

说明书

技术领域

本发明涉及重型汽车悬架，尤其是一种重型汽车用复合式下推力杆支座装置。

背景技术

现有的重型汽车悬架结构如附图1所示，其结构包括设置在整体式铸造支座（1）上的推力杆连接孔（2）以及平衡轴孔，该整体式铸造支架（1）的顶部固定在车架总成（3）的下平面上。其下推力杆支座（1）为整体式铸造结构零件，几何尺寸大，自重大，制造材料成本和能耗居高不下，且性能不稳定。

发明内容

本发明的目的是提供一种提高连接强度、降低质量、缩小体积和性能稳定的重型汽车用复合式下推力杆支座装置。

为实现上述目的而采用的技术方案如下：

一种重型汽车用复合式下推力杆支座装置，包括穿过支座下部的推力杆连接孔；其中：所述支座的顶部具有支座垂面和两支座斜面，所述两支座斜面位于支座垂面的两侧；

所述两支座斜面上分别固定有支撑臂I和支撑臂II；

所述支座垂面与槽形梁合件底端固定连接为一体；

所述支座与支撑臂I、槽形梁合件、支撑臂II一体共同构成三角形的桁架结构；

使用时，所述支撑臂I和支撑臂II与车架总成的车架腹面固定连接为一体；所述槽形梁合件的顶部与车架总成的车架下平面固定连接为一体。

本发明由于上述结构而具有的优点是：由于采用分体式结构，提高了连接强度、降低了质量、缩小了体积和性能稳定。

附图说明

本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。

图1为现有重型汽车悬架结构的结构示意图。

图2为本发明主视方向的结构视图。

图3为本发明侧视方向局部剖视的结构视图。

图4为本发明一个方向的爆炸结构视图。

图5为本发明另一个方向的爆炸结构视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

参见附图2至4，图中的重型汽车用复合式下推力杆支座装置，包括穿过支座10下部的推力杆连接孔11；其中：所述支座10的顶部具有支座垂面12和两支座斜面15，所述两支座斜面15位于支座垂面12的两侧；

所述两支座斜面15上分别固定有支撑臂I20和支撑臂II60；

所述支座垂面12与槽形梁合件40底端固定连接为一体；

所述支座10与支撑臂I20、槽形梁合件40、支撑臂II60一体共同构成三角形的桁架结构；

使用时，所述支撑臂I20和支撑臂II60与车架总成的车架腹面70固定连接为一体；所述槽形梁合件40的顶部与车架总成的车架下平面71固定连接为一体。在该实施例中，用板焊结构钢板焊接和重量很小的铸造结构零件构成，用于代替整体式较大的铸造结构零件，保证同等结构强度的同时，大大降低了自重和铸造能耗，降低了工艺难度；板焊结构钢板焊接和重量很小的铸造结构零件共同构成三角形的桁架结构；板焊结构与铸造结构零件采用螺栓连接或铆接，提高了结构可靠性；板焊结构之间主要采用塞焊、螺栓或铆钉连接，降低了焊接量，提高了结构可靠性和精度。平衡轴不在穿过本重型汽车用复合式下推力杆支座装置，进一步提高了支撑稳定性。

为进一步增强强度和提高可靠性，上述实施例中，优选地：所述支撑臂I 20与支撑臂II 60之间设置有横臂50，该横臂50的两端分别固定在支撑臂I 20上和支撑臂II 60上。

为便于装配，上述实施例中，优选地：所述横臂50又包括横臂连接面52，位于横臂连接面52两端的横臂孔51，其中一组横臂孔51通过螺栓或铆钉【还可以采用塞焊】固定在支撑臂I 20上，另外一组横臂孔51通过螺栓或铆钉【还可以采用塞焊】固定在支撑臂II 60上。

为便于装配，上述实施例中，优选地：所述支撑臂I20又包括支撑臂腹板22和支撑臂翼板23，所述支撑臂腹板22上设置有支撑臂腹板连接孔24，所述支撑臂翼板23的两端分别设置有支撑臂翼板连接孔25和支撑臂翼板固定孔26；

所述支撑臂翼板22与支座斜面15紧贴连接在一起，所述支撑臂腹板23与支座垂面12紧贴连接在一起；

使用时，支撑臂翼板连接孔24通过螺栓或铆钉与支座斜面孔14连接；支撑臂腹板连接孔25通过螺栓或铆钉与支座固定孔13连接；穿过支撑臂腹板固定孔26的螺栓或铆钉将支撑臂I 20与车架总成的车架腹面70固定连接为一体。

为更进一步保证强度，便于装配，上述实施例中，优选地：所述支撑臂I 20上固定连接有衬梁I31；