[发明专利]铁路轨道混凝土轨枕内部多面体钢筋结构、及外体特征

说明书

技术领域：本发明“铁路轨道混凝土轨枕内部多面体钢筋结构、及外体特征”，属于铁路交通领域。

背景技术：从建国初期到现在中国修建了很多铁路，使国民经济得到了巨大的提升。投资修建铁路需要劈山断岭、桥跨峡谷，巨资投入。企业是以营利为目的，有投入自身应当得到回报，然而恰恰相反，总体上没有回报，出现的却是巨额亏损。“巨亏”的原因是铺建铁路投入资金是按亿元为计算单位，铁路建成好后，运营价额受国家的规划控制，不允许企业运输费自行涨价，而且企业维修材料又十分昂贵。铁路建成不容易，应当好好维护，增加现有设备的使用寿命，但是某些技术缺陷是无法用努力劳动能解决的。比如铁路轨道承载重量的轨枕，每根轨枕每一日都要承受多少万吨列车通过的重载，按道理说轨枕设计要有足够大的抗压、抗破坏设计，实际轨枕设计的非常简单，都比不上一般民间房舍钢筋混凝土建筑设计的结构。民间房舍的钢筋混凝土建筑，还要根据受力的大小在结构上设计出钢筋的粗细、并交错搭配。钢筋混凝土轨枕只设计一样粗的纵向钢筋，而且钢筋结构还用受力容易弯曲的圆柱体钢筋。

自从本人进入铁路20多年，曾经连续几年一直更换重型钢筋混凝土轨枕，替换老旧破损的钢筋混凝土轨枕的大修施工。换枕主要有木枕、钢筋混凝土的桥枕、道岔枕、普通钢筋混凝土轨枕，尤其换钢筋混凝土轨枕居多。破损的木枕、钢筋混凝土轨枕有一个共同现象，多数轨枕在其两螺栓孔之间开始出现纵向裂，一直向轨枕的两端延伸，发展到轨枕头和轨枕中间部位。也有部分轨枕出现垂向裂和横向裂。轨枕出现垂向裂、横向裂，一般也伴有轨枕纵向裂。

过去轨枕出现裂缝的分析与道床板结(板结：轨枕下，石砟道床出现的一种僵硬状态的病害，)失去弹性，车辆重压轨枕，轨枕受减震差有一定关联性。

在实践工作中发现有些站线(车站一些线路)地段，一年也走不了几趟车，道床也不板结，轨枕也出现很多纵向裂、垂向裂，只是轨枕裂缝受车辆重压的少，轨枕裂缝开裂的没有那么严重。

轨枕产生的裂缝有多种原因，主要表现为轨枕纵向裂、垂向裂、横向裂。

纵向裂，经分析原因有两种情况。

轨枕纵向裂占轨枕总伤损量的多数，经分析与立柱螺栓有一定关系。连接钢轨与轨枕的紧固机构中的立柱螺栓锚固在轨枕两端的螺栓孔中，立柱螺栓又通过扣板、弹条、平垫圈、螺母紧固并与钢轨连接，在夏天钢轨温度有50-60度(夏天钢轨温度高于气温15度左右)。钢轨受热后通过扣板、弹条、平垫圈、螺母、热传导给立柱螺栓，及立柱螺栓自身受热，造成立柱螺栓在轨枕中细微热膨胀，膨胀力向外挤压轨枕，时间长了轨枕出现裂缝。轨枕中只设计了纵向钢筋，没有设计横向钢筋对轨枕进行拉拽防护；再加上钢轨横压轨枕，列车从钢轨上重压行驶通过，轨枕颤动，久之轨枕纵向裂加大。