[发明专利]一种轨道板抬升平移装置及施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及高速铁路轨道结构修复技术领域，尤其涉及一种用于沉降路基上铁路轨道板的抬升平移装置及施工方法。

背景技术

近年来，我国高速铁路建设发展迅速，并相继投入运营。然而，高速铁路运营环境复杂，其建设方法、基底结构、载荷条件以及气候条件的差异导致路基结构使用状态复杂，出现不同程度的病害。

其中，路基不均匀沉降病害在我国高速铁路路基地段尤为突出。路基病害造成高速铁路无砟轨道线路的轨道板发生沉降偏移。传统的对路基上无砟轨道线路沉降偏移的修复方法是对轨道板进行抬升平移。

然而，现有技术中，抬升时轨道板会出现两边到位中间下垂的现象，特别是在岔区位置，因为轨道板较宽，抬升时会因为钢梁的形变出现两边抬升到位中间低的现象，使得轨道板中间部分将很难抬升到位，对后续施工造成影响，且因岔区的重量较大，平移较难。

发明内容

针对上述现有技术的缺点，本发明的目的是提供一种能够避免在抬升后因钢梁的形变导致中间无法到位情况发生的轨道板抬升装置及施工方法，且通过在轨道板两侧设置平移装置，使轨道板发生位移。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种轨道板抬升平移装置，包括长横梁、纵钢梁、螺杆、螺栓、竖向千斤顶和反力基础；其中，设置在轨道板上方的长横梁与纵钢梁固定连接，所述纵钢梁通过螺杆与底座板连接，在底座板两侧和中间位置分别植入至少一个螺杆，所述长横梁的两端下方均设置有竖向千斤顶和反力基础；抬升时，利用螺栓将底座板中间螺杆预紧，再启动竖向千斤顶，通过竖向千斤顶的顶升动作，将位移量依次通过长横梁、纵钢梁传递到底座板，从而实现底座板和轨道板的抬升。

一种轨道板抬升平移装置，还包括第一横向千斤顶、第二横向千斤顶、第一反力后背和第二反力后背；其中，在底座板一侧设置第一反力后背，第一横向千斤顶安装在第一反力后背与底座板之间，在底座板另一侧设置第二反力后背，第二横向千斤顶安装在第二反力后背与底座板未相邻一侧，通过在底座板另一侧植入螺杆，启动第一横向千斤顶和第二横向千斤顶，分别进行平推和拉拽，从而实现轨道板的平移。

所述反力基础为竖向混凝土墩。

所述第一反力后背和第二反力后背为钢结构或混凝土结构。

所述螺杆以锚固的方式植入至底座板内。

一种轨道板抬升平移施工方法，其中使用所述的轨道板抬升平移装置实现轨道板的抬升平移，该方法包括如下步骤：

步骤一，准备工作：在底座板上植入螺杆，在底座板外侧设置反力基础和置于反力基础上的竖向千斤顶；

步骤二，抬升施工：将长横梁的两端置于竖向千斤顶的上方，将纵钢梁安装在长横梁的上方；再将已安装的螺杆与纵钢梁固定连接；利用螺栓将螺杆预紧，启动竖向千斤顶，将轨道板抬升至相应的高度，锁死竖向千斤顶；

步骤三，平移施工：在底座板一侧设置第一反力后背，放置第一横向千斤顶进行平推，在底座板另一侧设置第二反力后背，并在底座板上植入螺杆，利用第二横向千斤顶进行拉拽，使轨道板发生平移；

步骤四，填充养护：在轨道板抬升平移到位后，将配置好的浆液通过已钻的注浆孔注入抬升后的底座板和碎石层之间的缝隙中，注浆完成后，进行养护；

步骤五，拆除完工：在养护一段时间后，收回竖向千斤顶、第一横向千斤顶和第二横向千斤顶，拆除纵钢梁、长横梁、螺杆、反力基础、第一反力后背和第二反力后背，完成施工。

在所述步骤一中，先在底座板上钻竖向盲孔，然后以锚固的方式将螺杆安装在所述竖向盲孔内。

与现有技术相比，本发明在轨道板抬升前，将轨道板中间利用螺栓预紧，使钢梁的变形提前发生，避免在抬升后因钢梁的形变导致中间无法到位情况发生。并通过在轨道板两侧设置平移装置，一侧设置第一反力后背，放置第一千斤顶进行平推，另一侧设置第二反力后背，在轨道板上植入螺杆，利用第二千斤顶进行拉拽，使轨道板发生位移，解决了现有技术中由于岔区轨道板较宽，重量较大，而无法将轨道板抬升平移到位的问题。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1：本发明轨道板抬升装置示意图；

图2：本发明轨道板平移装置示意图；

图3：本发明轨道板抬升平移施工方法流程图。

具体实施方式