[发明专利]一种汽车电池继电器粘连检测保护装置

说明书

本发明属于汽车电池管理技术领域，尤其涉一种汽车电池继电器粘连检测保护装置，包括电池管理单元BMU、电池包、总正继电器和总负继电器，总正继电器设置于电池包的正极，总负继电器设置于电池包的负极，电池管理单元BMU控制总正继电器、总负继电器的断开和闭合，电池管理单元BMU包括设置四根引脚，其中两根别与总正继电器两端的正极、负极电连接，另两根分别与总负继电器两端的正极、负极电连接，四根引脚用于检测总正继电器和总负继电器的电压。当继电器出现故障时，电池管理单元BMU通过引脚直接检测两个继电器的粘连或者断开的状态，能够直观的检测继电器的状态，能够有效避免电池管理单元BMU误报状态。

技术领域

本发明属于汽车电池管理技术领域，尤其涉及一种汽车电池继电器粘连检测保护装置。

背景技术

新能源如今已成为各行各业的热点话题。新能汽车(电动汽车)是新能源最主要成员之一，发展态势喜人。给电动汽车提供动力源汽车电池带来新机遇。通常汽车电池由电池包、BMU、BMS、霍尔传感器、各种继电器、预充电阻、保险丝等器件构成。电池包给整车提供电能，BMU同整车整车控制器VCU、电机控制单元MCU通讯，电池包通过主继电器同车体各电器件连接。BMU接受整车通讯指令控制各继电器的闭合及分离，从而对整车电路形成回路及断开；

电动汽车做为新绿色交通工具，停车及启动，汽车电池中的BMU相应控制继电器触点分离及闭合，由于汽车交通工具特性，电池中继电器触点经常性分离、闭合，继电器触点产生热及电弧从而易造成继电器触点产生粘连不良，造成整车CAN通讯报错，降低汽车电池维护安全性。现常用的解决方式是在电池动力主回路的继电器结构上增加辅助触点。虽此方式可减少继电器发生粘连但随时间推移，继电器粘连会同时间成正比。

发明内容

为了解决现有技术中继电器粘连不良导致整车CAN通许报错的问题，本发明提供了一种能够检测继电器的状态的电路，电池管理单元BMU能够直接检测继电器状态，并且CAN反馈通讯准确。

一种汽车电池继电器粘连检测保护装置，包括电池管理单元BMU、电池包、总正继电器和总负继电器，所述总正继电器设置于所述电池包的正极，所述总负继电器设置于所述电池包的负极，所述电池管理单元BMU控制所述总正继电器、所述总负继电器的断开和闭合，所述电池管理单元BMU包括设置四根引脚，分别为第一引脚、第二引脚、第三引脚、第四引脚，所述第一引脚、第二引脚分别与所述总正继电器两端的正极、负极电连接，所述第三引脚、第四引脚分别与所述总负继电器两端的正极、负极电连接，所述第一引脚、第二引脚、第三引脚、第四引脚用于检测所述总正继电器和总负继电器的电压。

设置两个MOS晶体管，分别为第一MOS晶体管和第二MOS晶体管，所述第一MOS晶体管串联于总正继电器的负极与对应引脚之间，所述第二MOS晶体管串联于总负继电器的负极与对应引脚之间。

所述电池管理单元BMU还设置有第五引脚和第六引脚；

所述第一MOS晶体管的S极连接总正继电器负极，第一MOS晶体管的D极连接第二引脚，第一MOS晶体管的G极连接第五引脚；第二MOS晶体管的S极连接总负继电器负极，第二MOS晶体管的D极连接第四引脚，第二MOS晶体管的G极连接第六引脚。

所述电池管理单元BMU输出检测电压至第一引脚和第四引脚，所述检测电压用于检测总正继电器和总负继电器的电压。

所述第一引脚的检测电压与第五引脚的电压差大于或等于第一MOS晶体管的导通电压，所述第三引脚的检测电压与第六引脚的电压差大于或等于第二MOS晶体管的导通电压。

所述第一引脚与第五引脚的电压差大于或等于第一MOS晶体管的饱和导通电压，所述第三引脚与第六引脚的电压差大于或等于第二MOS晶体管的饱和导通电压。

所述电池管理单元BMU设置用于控制所述总正继电器断开、闭合的第七引脚以及用于控制所述总负继电器断开、闭合的第八引脚。