[发明专利]发动机冷却系统及具有该发动机冷却系统的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及发动机冷却领域，具体而言，涉及一种发动机冷却系统及具有该发动机冷却系统的车辆。

背景技术

冷却系统是发动机的重要组成部分，良好设计的冷却系统可以保障动力装置及相关组件在理想的条件下运行，从而增加发动机的寿命，降低维护成本、排放和油耗，提高了汽车的经济性和舒适性。

相关技术中，发动机机体以及附件(例如增压器、中冷器)不能实现精确冷却控制，且冷却液在缸体水套和缸盖水套的流动分布不均匀，出现缸体或缸盖局部过热或过冷，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种冷却效率高的发动机冷却系统。

本发明的另一个目的在于提出一种设置有该发动机冷却系统的车辆。

根据本发明第一方面实施例的发动机冷却系统包括：第一冷却循环回路，所述第一冷却循环回路包括第一水泵、第一待散热组件和第一散热器，所述第 一待散热组件包括第一子待散热件、彼此独立的缸体水套和缸盖水套，所述缸体水套的进口和所述缸盖水套的进口均与所述第一水泵的出水口相连，所述第一子待散热件连接在所述缸盖水套的出口与所述第一水泵的回水口之间；第一节温器，所述第一节温器连接在所述第一散热器的出口与所述第一水泵的回水口之间且所述缸盖水套的出口与所述第一散热器的进口相连，或者所述第一节温器连接在所述缸盖水套的出口与所述第一散热器的进口之间且所述第一散热器的出口与所述第一水泵的回水口相连；第二节温器，所述第二节温器设在所述缸体水套的出口与所述第一散热器的进口之间；所述第一节温器的开启温度为t1，所述第二节温器的开启温度为t2，且t1小于t2。

根据本发明实施例的发动机冷却系统，采用彼此独立的缸体水套和缸盖水套，利用两个节温器分别控制缸体和缸盖的冷却，使缸体和缸盖的两条冷却回路彼此独立，满足缸体和缸盖各自的冷却温度需求，冷却效率高，可实现快速暖机，发动机摩擦小，且燃油经济性高。

根据本发明的一些实施例，发动机冷却系统还包括第二冷却循环回路，所述第二冷却循环回路包括第二散热器、第二待散热组件和第二水泵，所述第二待散热组件包括第二子待散热件，所述第二子待散热件连接在所述第二水泵的出水口与所述第二散热器的进口之间，所述第二散热器的出口与所述第二水泵的回水口相连。

根据本发明的一些实施例，所述发动机冷却系统中的冷却液温度为t，t＜t1时，所述第一冷却循环回路进入小循环模式，所述小循环模式下，所述第一节温器和所述第二节温器均关闭；所述发动机冷却系统中的冷却液温度为t，t1≤t＜t2时，所述第一冷却循环回路进入第一大循环模式，所述第一大循环模式下，所述第一节温器开启，且所述第二节温器关闭；所述发动机冷却 系统中的冷却液温度为t，t≥t2时，所述第一冷却循环回路进入第二大循环模式，所述第二大循环模式下，所述第一节温器和所述第二节温器均开启。

根据本发明的一些实施例，所述第一冷却循环回路和所述第二冷却循环回路共用一个膨胀水箱，所述第一水泵的入水口和所述第二水泵的入水口均与所述膨胀水箱相连；所述发动机冷却系统还包括第一除气支路、第二除气支路和第三除气支路，所述第一除气支路连接在所述膨胀水箱与所述第一散热器的进口之间，所述第二除气支路连接在所述膨胀水箱与所述第一水泵的回水口之间，所述第三除气支路连接在所述膨胀水箱与所述第二散热器的进口之间。

根据本发明的一些实施例，所述第一水泵通过所述发动机的曲轴驱动，所述第二水泵为电子水泵。

根据本发明的一些实施例，所述第一冷却循环回路还包括机油冷却器，所述机油冷却器连接在所述第一水泵的出水口与所述缸盖水套的出口之间。

根据本发明的一些实施例，所述第一节温器的壳体和所述第二节温器的壳体中的至少一个集成在所述第一水泵的壳体上。

根据本发明的一些实施例，所述第一子待散热件为暖风装置；或者所述第一子待散热件为多个，且多个所述第一子待散热件并联设置，多个所述第一子待散热件至少包括变速器冷却器和暖风装置；所述第二子待散热件为多个，且多个所述第二子待散热件并联设置，多个所述第二子待散热件至少包括中冷器和增压器冷却器或者多个所述第二子待散热件至少包括中冷器、增压器冷却器和变速器冷却器。

根据本发明的一些实施例，所述第一水泵的回水口处的冷却液压力为预设压力值，所述预设压力值大于冷却液的汽化压力值。