[发明专利]三体船

说明书

技术领域

本发明涉及一种高性能船舶设计和船舶运动姿态控制技术领域，具体地，涉及一种三体船。

背景技术

随着科学技术的不断发展，以及各个国家对海洋战略计划的要求，高性能船舶的发展越来越受到人们的关注。三体船具有优良的特性，其具有较大的内部空间和甲板面积，可以为操作人员提供更大的空间进行内部设施的强化，装载先进的电子设备等。由于其对称结构，具有更好的横稳性，并且具有良好的适航性能，既能增加船舶的面积又不影响船舶的快速性。所以三体船的研究和发展也备受人们关注。

三体船由三个船体组成，其中包括一个主船体和两个片体，三个船体共享一个甲板及上层结构。经过对现有文献检索发现，有设计研究非对称三体船，有对三体船的动力装置进行改造的，也有对三体船的水翼流线型进行设计的，但目前还没有对三体船的船体下部结构进行一定的优化从而达到一定的控制效果的。三体船的下部结构对船的航速以及对船体的控制都具有至关重要的作用，对三体船的下部结构进行改进是本领域亟待解决的问题之一。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的目的在于提出一种三体船，包括主船体、位于主船体左侧的第一片体、位于主船体右侧的第二片体和甲板，甲板位于主船体、第一片体和第二片体的上方，还包括：前水翼，位于主船体下方前侧、并通过前水翼支柱与主船体固定连接，前水翼的延展面与主船体呈第一预设攻角；第一后水翼，位于第一片体下方、并与主船体固定连接，第一后水翼的延展面与主船体呈第二预设攻角；第二后水翼，位于第二片体下方、并与主船体固定连接，第二后水翼的延展面与主船体呈第三预设攻角；第一襟翼，内嵌于第一后水翼，且与第一后水翼在竖直平面内转动连接；第二襟翼，内嵌于第二后水翼，且与第二后水翼在竖直平面内转动连接；断阶结构，位于主船体下方后侧，且沿船体方向自前向后呈阶梯状上升。

根据本发明的一种三体船具有如下优势：

(1)具有一定的减纵摇效果。当船体由于海浪等因素出现较大纵摇角时，通过两个位于船体后部的襟翼可以适当减小纵摇。

(2)可以辅助减小横摇。通过两个襟翼可以辅助减小一定的横摇运动。

(3)高速时减小航行阻力。由于尾部设计为断阶结构，当三体船高速航行时，可以减小一定的阻力，提高速度。

另外，根据本发明上述实施例的一种三体船,还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，第一后水翼通过第一后水翼支柱与主船体固定连接，第二后水翼通过第二后水翼支柱与主船体固定连接。

进一步地，第一襟翼通过第一连接轴与第一后水翼连接，第一连接轴与船体方向垂直；第二襟翼通过第二连接轴与第二后水翼连接，第二连接轴与船体方向垂直。

进一步地，第一襟翼和第二襟翼分别通过传动机构与电机相连。

进一步地，前水翼、第一后水翼和第二后水翼的外表面为弧形面。

进一步地，前水翼、第一后水翼和第二后水翼的翼展与翼弦的长度比为0.2～0.25。

进一步地，第一片体和第二片体对称分布于主船体两侧。

进一步地，第一襟翼位于第一后水翼的中间位置，第二襟翼位于第二后水翼的中间位置。

进一步地，前水翼、第一后水翼、第二后水翼、第一襟翼和第二襟翼采用NACA系列翼型，且前水翼、第一后水翼、第二后水翼、第一襟翼和第二襟翼保持翼型一致。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1为本发明实施例的三体船的示意图；

图2为图1所示三体船的仰视图；

图3为图1所示三体船的主视图；

图4为本发明实施例的前水翼的右视图；

图5为本发明实施例的第一襟翼与第一后水翼的右视图；

图6为船体坐标系示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

如图1、图2和图3所示，根据本发明实施例的一种三体船，包括主船体100、第一片体200、第二片体300和甲板400。