[发明专利]电池模块

说明书

技术领域

本发明涉及电池领域，尤其涉及一种电池模块。

背景技术

随着国家相关新能源法律法规的提出，新能源汽车的发展是缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的重要举措。新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车等。其中纯电动汽车是完全由电池提供动力源的汽车，以其对环境污染小，且续航里程长的优点，具有良好的前景。

纯电动汽车由于需求更多的电量，且电压需要与电机匹配，故通常需要电池之间进行并联，在提高电池包能量的同时，不提高电池包的电压。

在两个或两个以上的电池单元被组合成电池组时，难以维持电池组的尺寸稳定性，当电池组受到强外部冲击和振动时，电池单元在电池组中产生松动，结果电池组的安全性和耐久性降低。

软包电池的边缘处均有由两片铝塑膜或钢塑膜热压形成的边缘部，而边缘部是软包电池上没有实质作用但又是不可消除的部分，且边缘部易被弯折或者撕裂，甚至导致电池本体的损坏。目前软包电池成组一般采用的方法是：首先将一定数目的软包电池置于一个形状类似于盒子或者箱子的电池盒内，然后再将软包电池的极耳进行串联或者并联连接，这个电池盒的大小要大于软包电池的长度、宽度以及多个软包电池叠加而形成的厚度，最终总的极耳(集流体)延伸出箱子。这样便构成一个软包电池模块，然后再将多个软包电池模块组合构成软包电池包。

上述这种设计存在一些缺点，首先，电池盒的尺寸要比多个软包电池模块的组合的尺寸大，组装成电池模块后整个模块的体积能量密度较低；其次，在电池盒内的多个软包电池一般是叠加在一起，软包电池之间一般没有固定结构，在使用过程中，由于颠簸或者震动，软包电池之间可能会发生相对位移，从而产生电池单体或者极耳的挤压或扭折，使得整个电池模块的可靠性降低；另外，多个软包电池叠加后，容易造成中间的电池热量无法散出，造成整个电池单元热分布不均。

发明内容

鉴于背景技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种电池模块，其能增强电池单元的固定强度，提高电池模块的散热能力和能量密度。

为了实现上述目的，本发明提供了一种电池模块，其包括：散热板；电池单元，至少沿排列方向的一个端面固定在散热板上；以及两个固定架。其中，两个固定架通过弹性扣合连接在一起，并将电池单元及散热板夹持固定在两个固定架之间。

本发明的有益效果如下：

在根据本发明的电池模块中，两个固定架通过弹性扣合来夹持固定电池单元，无需像现有技术提供尺寸较大的电池盒，因此有效的减小电池模块的体积，提高电池模块的能量密度；同时，电池单元的至少一个端面固定在散热板上，所以散热板既能为电池单元提供额外的固定，还能有效的将电池单元产生的热量传递到外部，避免电池单元热失控。

附图说明

图1为根据本发明的电池模块的立体图；

图2为根据本发明的电池模块的分解图；

图3为由多个本发明的电池模块组成的电池模组的示意图。

其中，附图标记说明如下：

1散热板32固定架用连接孔

11第一凹槽 L1卡块

12散热板用连接孔 L2卡槽

13第二凹槽 P1凸台

2电池单元P2限位槽

3固定架S连接件

31开口 D排列方向

具体实施方式

下面参照附图来详细说明本发明的电池模块。

参照图1至图3，根据本发明的电池模块包括：散热板1；电池单元2，至少沿排列方向D的一个端面固定在散热板1上；以及两个固定架3。其中，两个固定架3通过弹性扣合连接在一起，并将电池单元2及散热板1夹持固定在两个固定架3之间。

在根据本发明的电池模块中，两个固定架3通过弹性扣合来夹持固定电池单元2，无需像现有技术提供尺寸较大的电池盒，因此有效的减小电池模块的体积，提高电池模块的能量密度；同时，电池单元2的至少一个端面固定在散热板1上，所以散热板1既能为电池单元2提供额外的固定，还能有效的将电池单元2产生的热量传递到外部，避免电池单元2热失控。

在根据本发明的电池模块的一实施例中，参照图2，两个固定架3通过卡块L1和卡槽L2的相互扣合固定在一起。在两个固定架3扣合连接的部位，一个固定架3上设有卡块L1，而另一个固定架3上设有卡槽L2，通过卡块L1和卡槽L2的相互扣合实现两个固定架3的固定连接。

在根据本发明的电池模块的一实施例中，两个固定架3在对角处的两个角部扣合连接。