[发明专利]一种电动汽车接入微电网的充放电调度方法

权利要求书

1.一种电动汽车接入微电网的充放电调度方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一、确定微电网的系统结构及各单元的特性；

步骤二、建立分时电价下考虑电动汽车电池折旧成本的微电网优化调度目标函数；

步骤三、确定各分布式电源和电动汽车电池的约束条件；并与所述微电网优化调度目标函数共同构成微电网优化调度模型；

步骤四、确定分时电价下电动汽车接入电网的数量、起止时间、起止荷电状态和其他基础计算数据；

步骤五、通过粒子群算法求解所述微电网优化调度模型，确定电动汽车接入电网时的充放电功率；

所述步骤一中微电网的系统结构包括：光伏发电单元PV、风力发电单元WT、柴油发电机DG、微型燃气轮机MT、电动汽车EV；

各单元的特性包括：

所述光伏发电单元PV的输出功率P_PV，并由式(1)获得：

式(1)中，G_ING为所述光伏发电单元PV接收的实际光照强度，G_STC为标准测试条件STC下所述光伏发电单元PV接收的光照强度，P_STC是标准测试条件STC条件下所述光伏发电单元PV的最大输出功率，k是所述光伏发电单元PV的发电温度系数，T_c是所述光伏发电单元PV的电池实际温度，T_r为所述光伏发电单元PV的电池额定温度；

所述风力发电单元WT的输出功率P_WT，并由式(2)获得：

式(2)中，a、b分别表示所述风力发电单元WT输出功率P_WT的系数；且V_ci、V_r、V_co分别表示所述风力发电单元WT的切入风速、额定风速和切出风速，P_r为所述风力发电单元WT的额定输出功率；

所述柴油发电机DG的燃料成本C_DG，并由式(3)获得：

式(3)中，α、β、γ为所述柴油发电机DG的参数；P_DG(t)为所述柴油发电机DG在t时刻的输出功率；Δt为每个时段的时长；

所述微型燃气轮机MT的效率函数η_MT，并由式(4)获得：

式(4)中，x、y、z、c为所述微型燃气轮机MT的参数；P_R、P_MT分别为所述微型燃气轮机MT的额定功率和输出功率；

所述微型燃气轮机MT的成本函数C_MT，并由式(5)获得：

式(5)中，C_GAS为供应给所述微型燃气轮机MT的天然气价格；LHV为天然气的低热值；P_MT(t)为t时刻微型燃气轮机MT的输出功率；η_MT(t)为t时刻的微型燃气轮机MT的发电效率；

所述步骤二中微电网的优化调度目标函数为：

式(6)中，C是所述微电网总的运行费用；N为所述微电网中分布式电源的总数；T为所述微电网的调度周期的总时段数；t为时段编号；P_i(t)为第i个分布式电源在第t个时段内的输出功率；F_i(P_i(t))为第i个分布式电源在第t个时段内的燃料成本；OM_i(P_i(t))为第i个分布式电源在第t个时段内的运行维护成本，并由式(7)获得：

式(7)中，为第i个分布式电源的运行维护成本系数；

式(6)中，C_GRID为所述微电网与主电网的交易成本，并由式(8)获得：

式(8)中，P_GRID(t)是所述微电网在第t个时段内与所述主电网的交互电量；S_t表示所述主电网的在第t个时段内的电价；

式(6)中，C_BAT是所述电动汽车EV的电池折旧成本，并由式(9)获得：

式(9)中，n为接入所述微电网的电动汽车EV的数量，C_REP是所述电动汽车EV的电池更换成本，E_PUT为所述电动汽车EV的在其电池寿命内总的能量吞吐量，t_j1和t_j2为第j辆电动汽车接入电网的起止时间，为第j辆电动汽车的电池在接入电网的第t个时段内的充放电功率。