[发明专利]纯电动汽车能量管理方法及系统

说明书

本发明提供了一种纯电动汽车能量管理方法及系统，该方法包括：判断整车系统的供能模式；如果整车系统所需能量仅由动力电池提供，则根据第一能耗优先级顺序对整车耗能元器件进行能量分配；如果整车系统所需能量由动力电池和电机共同提供，则根据第二能耗优先级顺序对整车耗能元器件进行能量分配；如果整车系统所需能量仅由电机提供，则根据第三能耗优先级顺序对整车耗能元器件进行能量分配；如果车辆处于慢充模式，则控制充电机的最大充电功率为第一预设功率，控制空调的消耗功率为第二预设功率；如果车辆处于快充模式，则控制充电机的最大充电功率为第三预设功率。本发明能够节省能量，提高车辆续驶里程，同时提高了整车舒适性。

技术领域

本发明涉及新能源技术领域，特别涉及一种纯电动汽车能量管理方法及系统。

背景技术

纯电动汽车是以动力电池为全部的动力来源，较好的动力性和较长的续航里程是衡量电动汽车性能的主要指标，但是受限于目前动力电池技术的发展状况，包括成本、重量、容量等各方面的问题，合理的利用能量已经成为纯电动汽车技术一个重点的研究方向，利用有限的能源满足客户最大的需求。纯电动汽车通过动力电池作为能源驱动动力系统总成工作，从而驱动车辆前进，与此同时动力电池和低压蓄电池联合供给车上的其他电器元器件工作，满足整车安全性和客户的舒适性。纯电动车上的供能器件为动力电池，耗能元器件有驱动电机、空调、各种控制器以及其他舒适附件。

然而目前都是通过简单的能量管理策略来对整车耗能元器件进行能量分配，即在供应能力不足时，直接关闭某些高压附件，这种简单的能量管理策略，虽然可以增加车辆续驶里程，但是会直接影响客户舒适性，降低客户的满意程度。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种纯电动汽车能量管理方法，该方法能够节省能量，提高车辆续驶里程，同时提高了整车舒适性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种纯电动汽车能量管理方法，包括以下步骤：判断整车系统的供能模式；如果所述整车系统所需能量仅由动力电池提供，则将整车耗能元器件的能耗根据优先级由高到低依次排列为第一能耗优先级顺序，并根据所述第一能耗优先级顺序对所述整车耗能元器件进行能量分配，其中，所述第一能耗优先级顺序为：控制器耗能、动力电池冷却耗能、除霜/除雾装置耗能、电机驱动耗能、空调耗能和舒适附件耗能；如果所述整车系统所需能量由所述动力电池和电机共同提供，则将整车耗能元器件的能耗根据优先级由高到低依次排列为第二能耗优先级顺序，并根据所述第二能耗优先级顺序对所述整车耗能元器件进行能量分配，其中，所述第二能耗优先级顺序为：控制器耗能、动力电池冷却耗能、除霜/除雾装置耗能、空调耗能和舒适附件耗能；如果所述整车系统所需能量仅由所述电机提供，则将整车耗能元器件的能耗根据优先级由高到低依次排列为第三能耗优先级顺序，并根据所述第三能耗优先级顺序对所述整车耗能元器件进行能量分配，其中，所述第三能耗优先级顺序为：控制器耗能、动力电池冷却耗能、除霜/除雾装置耗能、空调耗能、舒适附件耗能和动力电池充电耗能；如果车辆处于慢充模式，则控制充电机的最大充电功率为第一预设功率，控制空调的消耗功率为第二预设功率，且动力电池冷却消耗功率不受限制；以及如果车辆处于快充模式，则控制所述充电机的最大充电功率为第三预设功率，且所有整车耗能元器件的消耗功率均不受限制。

进一步地，所述根据所述第一能耗优先级顺序对所述整车耗能元器件进行能量分配，包括：控制器的消耗功率、除霜/除雾装置的消耗功率和电池冷却消耗功率不受限制；

电机驱动功率限值为：

P_mc＝min{(P_bat-P_control-P_fog),(P_L/η_mc)}，

所述空调的消耗功率限值为：