[发明专利]一种电动车双档位调速交流电机

说明书

技术领域：

本发明涉及一种电动车调速交流电机的改进技术，特别是效率高的一种电动车双档位调速交流电机。

背景技术：

目前，常规电动车调速交流电机通常是采用异步电动机(鼠笼式转子)，来调速的，由于定子只有一个固定绕组，所以它的最高效率点只有一个，在同频率的情况下，调速也只有一个档位，何况异步电动机本身的效率比同步电机低。

发明内容：

本发明的目的是要提供一种电动车双档位调速交流电机，它设有两个档位，一个低速挡，一个高速挡，适应各种路况行驶，启动电流小、爬坡力度大、续航路程长。

本发明是这样设计构成的：一种电动车双档位调速交流电机，它包括定子、异步或同步电机转子、端盖和机体，所述的一种电动车双档位调速交流电机，其特征在于：电机定子线圈绕组制成庶极式单层同心式两组线圈绕组或庶极式的交叉式两组线圈绕组，它的并联支路数a＝2，它的两组线圈绕组由第一组接线端U1与第二组U2并联连接、第一组接线端V1与第二组V2并联连接、第一组接线端W1与第二组W2并联连接，两组线圈绕组形成同极性的磁极N极或S极，它的定子就构成庶极式4极线圈绕组，也就构成一种电动车双档位调速交流电机的低速挡。

所述的一种电动车双档位调速交流电机，其特征在于：电机定子线圈绕组制成庶极式单层同心式两组线圈绕组或庶极式的交叉式两组线圈绕组，把它的并联支路数a＝2，它的两组线圈绕组由第一组接线端U1与第二组W2并联连接、第一组接线端V1与第二组U2并联连接、第一组接线端W1与第二组V2并联连接，两组线圈绕组形成异性的磁极N极和S极，它的定子就构成庶极式2极线圈绕组，也就构成一种电动车双档位调速交流电机的高速挡。

所述的一种电动车双档位调速交流电机，其特征在于：电机定子线圈绕组制成庶极式单层同心式两组线圈绕组或庶极式的交叉式两组线圈绕组，它的并联支路数a＝2，它的并联支路两组中的同性磁极线圈绕组，把其中一组线圈绕组，组成与另一组线圈绕组成异性磁极绕组，它就形成N极和S极的两组庶极式线圈绕组，它的定子就构成庶极式2极线圈绕组，也就构成一种电动车双档位调速交流电机的高速挡。

本发明一种电动车双档位调速交流电机与常规调速交流异步电机比，由于电动机有了两个档位、两个额定的效率点，所以它启动电流小、爬坡力度大、续航路程长，它可使跑慢的电动车跑的更快，跑快的电动汽车跑的更远，它的使用范围也就广了。

附图说明：

本发明一种电动车双档位调速交流电机，36槽三相线圈绕组展开示意图。

图1图中第一组线圈绕组：1是1槽与18槽线圈绕组连接引出线接线端U1、2是7槽与24 槽线圈绕组连接引出线接线端V1、3是13槽与12槽线圈绕组连接引出线接线端W1、第二组线圈绕组：4是19槽与36槽线圈绕组连接引出线接线端U2、5是25槽与6槽线圈绕组连接引出线接线端V2、6是31槽与30槽线圈绕组连接引出线接线端W2。

图2图中7是电动机接线盒，第一组接线端U1与第二组U2并联连接、第一组接线端V1与第二组V2并联连接、第一组接线端W1与第二组W2并联连接。

图3图中8是电动机接线盒，第一组接线端U1与第二组W2并联连接、第一组接线端V1与第二组U2并联连接、第一组接线端W1与第二组V2并联连接。

具体实施方式：

根据图1一种电动车双档位调速交流电机，36槽三相线圈绕组展开示意图。按交叉式嵌法先把第一组三相的各相线圈绕组嵌入各槽中后再嵌第二组三相的各相线圈绕组。

1、把U1相3个线圈分别嵌入定子铁芯1与10槽、2与11槽、3与12槽内。

2、把V1相3个线圈分别嵌入定子铁芯7与16槽、8与17槽、9与18槽内。

3、把W1相3个线圈分别嵌入定子铁芯13与22槽、14与23槽、15与24槽内。

4、把U2相3个线圈分别嵌入定子铁芯19与28槽、20与29槽、21与30槽内。

5、把V2相3个线圈分别嵌入定子铁芯25与34槽、26与35槽、27与36槽内。

6、把W2相3个线圈分别嵌入定子铁芯31与4槽、32与5槽、33与6槽内。

两组线圈绕组嵌完后，从1槽与18槽线圈绕组并联连接后引出接线端U1、从7槽与24槽线圈绕组并联连接后引出接线端V1、从13槽与12槽线圈绕组并联连接后引出接线端W1、从19槽与36槽线圈绕组并联连接后引出接线端U2、从25槽与6槽线圈绕组并联连接后引出接线端V2、从31槽与30槽线圈绕组并联连接后引出接线端W2。