[发明专利]车辆的控制方法、系统及车辆

权利要求书

1.一种车辆的控制方法，其特征在于，所述车辆包括电子增压器和涡轮增压器，所述控制方法包括以下步骤：

检测车辆的加速模式，其中，所述加速模式包括节油加速模式、超车加速模式和运动加速模式，所述检测车辆的加速模式的步骤，包括：根据油门踏板开度变化速率确定车辆的加速模式，其中，如果所述油门踏板开度变化速率小于第一阈值，则所述加速模式为节油加速模式，如果所述油门踏板开度变化速率大于所述第一阈值且小于第二阈值，则所述加速模式为超车加速模式，如果所述油门踏板开度变化速率大于所述第二阈值且小于第三阈值，则所述加速模式为运动加速模式，其中，所述第一阈值小于所述第二阈值，所述第二阈值小于所述第三阈值；或者，根据驾驶员输入的加速模式选择指令确定车辆的加速模式；

如果为节油加速模式，则以第一变压速率控制所述电子增压器介入，当达到第一预定时间时，如果发动机的运行状态满足加速需求，则关闭电子增压器，否则以第二变压速率控制电子增压器退出并控制所述涡轮增压器介入；

如果为超车加速模式，则以第三变压速率控制所述涡轮增压器介入，同时以第四变压速率控制所述电子增压器介入，当达到第二预定时间时以第五变压速率控制所述电子增压器退出；

如果为运动加速模式，则控制所述电子增压器和涡轮增压器同时以第六变压速率介入，当达到第三预定时间后以第七变压速率控制电子增压器退出，

其中，第三预定时间>第一预定时间>第二预定时间，第一变压速率>第二变压速率，第四变压速率>第三变压速率，第三变压速率>第五变压速率，第六变压速率>第四变压速率，第六变压速率>第一变压速率，第五变压速率>第二变压速率，第七变压速率>第五变压速率，所述第一变压速率至所述第七变压速率＝增压压力/增压时间，其中，所述增压压力为发动机的需求增压压力与发动机的当前增压压力之间的差值。

2.根据权利要求1所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述油门踏板开度变化速率通过如下方式得到：

所述油门踏板开度变化率＝油门踏板开度变化量/油门踏板开度变化时间。

3.根据权利要求1-2任一项所述的车辆的控制方法，其特征在于，还包括：

检测所述电子增压器的压前压力和压后压力；

比较所述电子增压器的压前压力和压后压力；

如果所述电子增压器的压前压力大于或等于所述压后压力，则打开所述电子增压器的旁通阀或旁通支路。

4.一种车辆的控制系统，其特征在于，所述车辆包括电子增压器和涡轮增压器，所述控制系统包括：

检测模块，用于检测车辆的加速模式，其中，所述加速模式包括节油加速模式、超车加速模式和运动加速模式，所述检测车辆的加速模式的步骤，包括：根据油门踏板开度变化速率确定车辆的加速模式，其中，如果所述油门踏板开度变化速率小于第一阈值，则所述加速模式为节油加速模式，如果所述油门踏板开度变化速率大于所述第一阈值且小于第二阈值，则所述加速模式为超车加速模式，如果所述油门踏板开度变化速率大于所述第二阈值且小于第三阈值，则所述加速模式为运动加速模式，其中，所述第一阈值小于所述第二阈值，所述第二阈值小于所述第三阈值；或者，根据驾驶员输入的加速模式选择指令确定车辆的加速模式；

控制模块，用于为节油加速模式时以第一变压速率控制所述电子增压器介入，当达到第一预定时间时，如果发动机的运行状态满足加速需求，则关闭电子增压器，否则以第二变压速率控制电子增压器退出并控制所述涡轮增压器介入，为超车加速模式时以第三变压速率控制所述涡轮增压器介入，同时以第四变压速率控制所述电子增压器介入，当达到第二预定时间时以第五变压速率控制所述电子增压器退出，为运动加速模式时控制所述电子增压器和涡轮增压器同时以第六变压速率介入，当达到第三预定时间后以第七变压速率控制电子增压器退出，

其中，第三预定时间>第一预定时间>第二预定时间，第一变压速率>第二变压速率，第四变压速率>第三变压速率，第三变压速率>第五变压速率，第六变压速率>第四变压速率，第六变压速率>第一变压速率，第五变压速率>第二变压速率，第七变压速率>第五变压速率，所述第一变压速率至所述第七变压速率＝增压压力/增压时间，其中，所述增压压力为发动机的需求增压压力与发动机的当前增压压力之间的差值。