[发明专利]一种汽车后桥桥壳

说明书

技术领域

本发明涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种汽车后桥桥壳。

背景技术

现有汽车后桥焊接式桥壳的壳体剖面为“口”字形，虽已满足使用要求，桥的强度和刚度不够，加工工艺不完善。而且现有的汽车后桥焊接式桥壳在使用过程中，会因为在短时通过路面时车行方向左右倾角大于13-18度或一边车轮陷落时，润滑油便会流入一边桥壳空腔，造成车桥减速器总成瞬时缺油，在重载时很容易烧蚀齿轮组或拉伤齿轮啮合面使整个车桥损坏。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种汽车后桥桥壳，它不仅能增强桥的强度和刚度，使汽车后桥受力更均匀，还能保证汽车后桥在任何时候都不会出现缺油损坏。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：它包含上桥壳主体、下桥壳主体、后盖、半轴套管、加强环、三角板、钢板弹簧座、左右小孔阻尼挡油板；上壳体主体和下桥壳主体上下焊接固定构成桥壳主体，后盖盖设在桥壳主体的后侧，与桥壳主体焊接固定；半轴套管设置于桥壳主体的两侧，与桥壳主体焊接固定；加强环设置在桥壳主体的前侧；三角板嵌设在后盖两侧的桥壳主体上，与桥壳主体焊接固定；上壳体主体的两端均设有钢板弹簧座，桥壳主体的内部两侧均设有左右小孔阻尼挡油板。

作为优选，所述的桥壳主体纵截面的上下顶部形状同为圆弧形、三角形、椭圆弧形或抛物线形。

作为优选，所述的上桥壳主体和下桥壳主体为一次铸造成型。

本发明中将桥壳主体的纵截面设计为圆弧形、三角形、椭圆弧形、抛物线形或多边形，能充分利用材料强度，将承重与围护两种功能融合为一，把 桥壳主体受到的各种作用力均匀地分散到各个部分；在桥壳主体内腔中加入左右小孔阻尼挡油板，使润滑油无论何种工况均充分集中在琵琶孔内部油池，当汽车后桥在使用过程中因短时通过路面，车行方向左右倾角大于10-18度时或一边车轮陷落时，润滑油便被左右小孔阻尼挡油板阻挡流入一边桥壳空腔，当回复正常平路行驶时，少量渗入桥壳空腔的润滑油又回流至琵琶孔内部油池，这样就保证了汽车后桥在任何时候都不会出现缺油损坏。

采用上述结构后，本发明的有益效果为：它不仅能增强桥的强度和刚度，使汽车后桥受力更均匀，还能保证汽车后桥在任何时候都不会出现缺油损坏。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是实施例1的A-A视图；

图4是实施例2的A-A视图；

图5是实施例3的A-A视图。

附图标记说明：

1、上桥壳主体；2、下桥壳主体；3、后盖；4、半轴套管；5、加强环；6、三角板；7、钢板弹簧座；8、左右小孔阻尼挡油板；9、中空十字筋结构件。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作进一步的说明。

实施例1

参看如图1-图3所示，本实施例采用的技术方案是：它包含上桥壳主体1、下桥壳主体2、后盖3、半轴套管4、加强环5、三角板6、钢板弹簧座7、左右小孔阻尼挡油板8；上壳体主体1和下桥壳主体2上下焊接固定构成桥壳主体，后盖3盖设在桥壳主体的后侧，与桥壳主体焊接固定；半轴套管4设置于桥壳主体的两侧，与桥壳主体焊接固定；加强环5设置在桥壳主体的前侧；三角板6嵌设在后盖3两侧的桥壳主体上，与桥壳主体焊接固定；上桥 壳主体1的两端均设有钢板弹簧座7，桥壳主体的内部两侧均设有左右小孔阻尼挡油板8。

所述的桥壳主体纵截面的上下顶部形状同为圆弧形。

所述的上桥壳主体和下桥壳主体为一次铸造成型。

本具体实施方式中将桥壳主体的纵截面设计为圆弧形，能充分利用材料强度，将承重与围护两种功能融合为一，把桥壳主体受到的各种作用力均匀地分散到各个部分；在桥壳主体内腔中加入左右小孔阻尼挡油板8，使润滑油无论何种工况均充分集中在琵琶孔内部油池，当汽车后桥在使用过程中因短时通过路面车行方向左右倾角大于10-18度时或一边车轮陷落时，润滑油便被左右小孔阻尼挡油板8阻挡流入一边桥壳空腔，当回复正常平路行驶时，少量渗入桥壳空腔的润滑油又回流至琵琶孔内部油池，这样就保证了汽车后桥在任何时候都不会出现缺油损坏。

本实施例的有益效果为：它不仅能增强桥的强度和刚度，使汽车后桥受力更均匀，还能保证汽车后桥在任何时候都不会出现缺油损坏。

实施例2：

参看如图4所示，本实施例与实施例1的不同之处在于所述的桥壳主体纵截面的上下顶部顶部形状不同，上顶部为三角形，下顶部为圆弧形，其它组成和连接方式与实施例1相同。

实施例3：