[发明专利]一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具

说明书

技术领域

本发明属于一种定位测试夹具，具体的说是一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具。

背景技术

目前卡扣在汽车上的应用非常广范，例如门板扣、顶篷扣、保险杠扣、地板扣、密封条扣、座椅扣等。卡扣不仅安装方便、快捷并且使汽车看起来更紧凑、轻便。卡扣对一些位置上的固定起到了很重要的作用，还便于维修，但是也时常发生一些由于卡扣松动导致汽车事故的发生，由于脚垫没能固定好，导致刹车故障的问题也经常发生。在固定汽车保险杠的时候，经常会碰到卡扣数量不足导致保险杠强度下降，或者卡扣强度不足导致结合处开裂，很多汽车零部件的链接多选用塑料卡扣进行安装、固定,因而卡扣应力应变性能直接影响着零件的装配质量及使用性能。但是现在各种汽车零部件诸如保险杠卡扣的数量和卡扣材料的选择大部分根据以往经验，没有定性的实验数据作为支撑依据，也没有针对卡扣应力应变测试提出一种专门的测试夹具。

以前的卡扣插拔力实验一般是在专门插拔力试验机上进行，通过预先设计实验方法，可以得到插拔力位移的变化曲线。有了卡扣实验装置后可以在任意的插拔力试验机上上进行卡扣插拔力实验，大大提高了做实验的灵活性。

在实用新型201120156253中有这样的描述：公开了一种塑料卡扣插拔力试验夹具,该试验夹具与测力计相连接它包括拔出力夹具以及与拔出力夹具对应的插入力夹具,所述的拔出力夹具一端开设有U型的卡槽,卡槽的上部掏空,另一端设置有连接柱；所述的插入力夹具一端开设有模拟钣金孔,另一端设置有夹持块。

该装置存在的问题：1、U型卡槽开口大小固定，无法实现对多种规格的卡扣进行插拔力测试，因而使用范围有局限。2、该夹具仅仅与测力计相连，无法时时记录测试过程中应力位移变化曲线，只能测出最大值。3、该夹具上端部分上端U型槽一段自由无约束，刚度不够，容易在测试过程中变形，影响实验结果，4.该装置只可以做拔出力实验，要做插出力实验要另加实验装置。

在实用新型200720122015.0中公布了一种能测试卡扣所受插入力和拔出力真实情况的测试夹具，卡扣插入力测试工装和拔出力测试工装，卡扣插入力测试工装包括与测试机连接的第一本体，第一本体上设置有导轨，并且在导轨上布置有沿着导轨方向移动的用来加持所测试卡扣试片的第一滑块第二滑块。卡扣拔出力测试工装包括与测试机连接的第一本体和第二本体，所述的第一本体上有第一导轨布置有沿着导轨方向移动的用来夹持测试卡扣试片的第一、二滑块，所述的第二本体上设有第二导轨、所述第二本体上设有第二导轨，所述的第二导轨上设有沿其导轨方向移动的用来加持所测试卡扣试片的第三、四滑块。

该装置存在的问题:1、导轨上只存在一个方向移动，如此就限制了卡扣试片另一个方向的尺寸大小，不利于一些不规则材料的利用。2、卡扣试片在滑块上并没有固定的装置，在实验室不能保证其不滑动和转动从而影响实验。3、在这个实验中对于一些卡扣试片强度不够从而使试片上的空增大从而导致试片被拔出，并不能真实测得卡扣的最大拉伸强度。

查阅相关现有卡扣夹具技术资料，尚未发现对汽车卡扣插拔力夹具测试卡扣插拔力方面有相关的发明存在，在我国机械测试领域，人们对夹具的重视程度非常不足，诸如拉伸试验机由于缺少夹具进而无法对卡扣应力应变的测试，这一现象非常值得我们关注。

发明内容

本发明提供了一种结构简单，做汽车卡扣应力应变性能测试时的汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具，该装置在测汽车卡扣应力应变时可以很好的对卡扣进行夹持和定位，解决的技术问题是在拉伸试验机上对汽车卡扣展开应力应变性能测试没有专门测试夹具的问题。

本发明技术方案结合附图说明如下：

一种汽车卡扣插拔力及应力应变测试夹具，该测试夹具包括插入力夹具以及与插入力夹具对应的拔出力夹具两大部分；所述的模拟卡扣23一端固定在模拟试件一、二21、22上，另一端固定在拔出力夹具上；所述的模拟试件一、二21、22固定在插入力夹具上。