[发明专利]电动力功率闭环单齿轮箱液压激振可倾斜式低温试验台有效

专利信息
申请号: 201610367703.7 申请日: 2016-05-30
公开(公告)号: CN105865780B 公开(公告)日: 2018-02-23
发明(设计)人: 苏建;张雪平;张益瑞;陈雷;张亨飏;张兰;陈学渊;许影;牛治慧;王启明;林惠英;陈熔;刘玉梅;张萍萍 申请(专利权)人: 吉林大学
主分类号: G01M13/02 分类号: G01M13/02
代理公司: 长春吉大专利代理有限责任公司22201 代理人: 朱世林,姜姗姗
地址: 130012 吉*** 国省代码: 吉林;22
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摘要:
搜索关键词: 动力 功率 闭环 齿轮箱 液压 激振可 倾斜 低温 试验台
【说明书】:

技术领域

发明涉及一种轨道车辆传动系参数检测试验平台,具体涉及一种电动力功率闭环单齿轮箱液压激振可倾斜式低温试验台。

背景技术

目前,我国高速列车技术发展突飞猛进,新一代动车组最高运营车速已经达到380km/h,最新研制的动车组最高试验速度已经接近600km/h。列车行驶速度的提高和车辆轴重载荷的提升加剧了轮对与轨道之间的冲击振动,轨道车辆的乘坐舒适性以及运行的安全性和平稳性问题逐渐突出。齿轮箱作为轨道车辆转向架的重要部件,负责把列车的动力传递给轮对,其性能的优劣直接影响到转向架乃至整个列车的性能。齿轮箱的工作环境比较复杂,负载力变化频繁,极易在高速行驶以及剧烈运动的情况下发生疲劳破坏。因此,必须通过综合试验检测手段对组装后的齿轮箱的整体性能指标是否达到可靠性要求进行判定。

在轨道车辆实际运行中,齿轮箱可能会受到不同方向的受力和冲击振动,其故障可能是一种或者多种失效形式的叠加,因此只有在轨道车辆实际运行中检测齿轮箱设备故障,才能有效地分析出齿轮箱的可靠性。而现存的轨道车辆齿轮箱检测方法大部分都是根据已经出现的齿轮箱破坏形式设定特定的试验工况来对齿轮箱进行可靠性分析,无法真实反映齿轮箱在列车实际运行中的工作环境。又由于动车组的提速使得齿轮箱必须能够满足高速大扭矩工况下的可靠性要求,对试验台驱动电机的功率提出了更高的要求,现有齿轮箱试验台大都是在开环状态下进行试验,不仅需要提供较大的外来动力,也造成能量在试验过程中的浪费。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动力功率闭环单齿轮箱液压激振可倾斜式低温试验台,解决了现有技术中在将被试齿轮箱拆卸安装在不同的试验台上进行试验繁琐和试验结果不准确的问题。

本发明的目的通过以下技术方案实现:

一种电动力功率闭环单齿轮箱液压激振可倾斜式低温试验台,包括隔振T形槽铸铁平台8,所述的隔振T形槽铸铁平台8上固定有电力闭环单齿轮箱可倾斜式试验台1、横向激振装置2、低温试验系统3、1号龙门框架联体立柱4、2号龙门框架联体立柱5,所述的1号龙门框架联体立柱4和2号龙门框架联体立柱5上固定有1号龙门垂向吊挂激振系统6和2号龙门垂向吊挂激振系统7;所述的电力闭环单齿轮箱可倾斜式试验台1中的1号悬吊式两向激振铰链轴承座装置50和2号悬吊式两向激振铰链轴承座装置51分别与1号龙门垂向吊挂激振系统6和2号龙门垂向吊挂激振系统7中的垂向激振作动器装置通过垂向连杆装置转动连接;所述的电力闭环单齿轮箱可倾斜式试验台1中的1号齿轮箱斜试验吊挂摆动轴48和2号齿轮箱倾斜试验吊挂摆动轴49吊挂在1号龙门框架联体立柱4和2号龙门框架联体立柱5上的安装孔内;所述的电力闭环单齿轮箱可倾斜式试验台1中的轴向振动轴承座41与横向激振装置2中的横向激振连杆装置21转动连接;所述的低温试验系统3包括低温冷却系统22、保温隔热冷却循环柔性管道与轴流机装配体23和低温试验木质冷风循环箱24;所述的低温试验木质冷风循环箱24安装在被试齿轮箱52外部,将被试齿轮箱52完全包裹;低温冷却系统22通过保温隔热冷却循环柔性管道与轴流机装配体23循环向低温试验木质冷风循环箱24提供冷气。

作为本发明的更优的技术方案:所述的1号龙门垂向吊挂激振系统6包括1号垂向激振吊挂龙门上横梁装置11和1号垂向激振吊挂龙门上横梁装置调高垫板14,所述的2号龙门垂向吊挂激振系统7包括2号垂向激振吊挂龙门上横梁装置12和2号垂向激振吊挂龙门上横梁装置调高垫板13,1号垂向激振吊挂龙门上横梁装置11的两端通过螺栓固定在1号龙门框架联体立柱4和2号龙门框架联体立柱5上表面,2号垂向激振吊挂龙门上横梁装置12与1号垂向激振吊挂龙门上横梁装置11并列固定;所述的1号垂向激振吊挂龙门上横梁装置11和2号垂向激振吊挂龙门上横梁装置12与1号龙门框架联体立柱4和2号龙门框架联体立柱5的连接处设置有1号激振吊挂龙门上横梁装置调高垫板14和2号垂向激振吊挂龙门上横梁装置调高垫板13。

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