[发明专利]一种钢结构铁路轨道

说明书

技术领域:

本发明涉及铁路技术领域，具体来说是一种钢结构铁路轨道。

背景技术:

目前，在铁路交通方面，无论是普通铁路、高速铁路、地铁和城市轻轨等，在为了提 高乘座人员的舒适性和减少机车牵引力方面，针对机车及车辆提出了很多的改进措施，在 铁路轨道本身为了提速也进行了重新设计，这些改进和设计带来的最大问题是铁路造价非 常昂贵，现有铁路和高速铁路的技术已日趋成熟，但作为成熟技术还应该具有灵活性和多 面性，现有的技术在低成本方面缺少一些灵活性；现有的高铁是把轨道铺在整块厚钢筋混凝土板上，这种成本更高，缓冲效果亦差；普通铁路轨道是在路基或空中钢筋混凝土梁上铺上一层棱角石，在棱角放枕木，再从枕木上铺钢轨，这种技术工程量大，成本高，缓冲效果并不理想。

发明内容:

本发明的目的是提供一种钢结构铁路轨道。

本发明是采用如下技术方案实现其发明目的的：一种钢结构铁路轨道，它由底座1、轨道2、连接部3组成，底座1的顶部设有轨道2，两组底座2的上下面通过连接部3连接；所述底座1由顶板1-1、中板1-2、底板1-3、T型斜板1-4、竖板1-5组成；所述顶板1-1左侧顶部表面设有顶部上半连接板1-1-1，并在顶部上半连接板1-1-1上设有连接孔A1-1-1-1；所述顶板1-1右侧底部表面设有顶部下半连接板1-1-2，并在顶部下半连接板1-1-2上设有对接孔B1-1-2-1；所述顶板1-1下侧边设有连接部安装孔A1-1-3；所述顶板1-1中间位置设有轨道安装插槽1-1-4；所述中板1-2左侧顶部表面设有中部上半连接板1-2-1，并在中部上半连接板1-2-1上设有连接孔C1-2-1-1；所述中板1-2右侧底部表面设有中部下半连接板1-2-2，并在中部下半连接板1-2-2上设有对接孔D1-2-2-1；所述中板1-2上设有弧形凸起A1-2-3；所述底板1-3左侧顶部表面设有底部上半连接板1-3-1，并在底部上半连接板1-3-1上设有连接孔E1-1-3-1；所述底板1-3右侧底部表面设有底部下半连接板1-3-2，并在底部下半连接板1-3-2上设有对接孔F1-3-2-1；所述底板1-3上设有弧形凸起B1-3-3；所述底板1-3下侧边设有连接部安装孔B1-3-4；所述T型斜板1-4上设有横条1-4-1。

本发明为了实现将扭力分解成拉力，提高轨道的钢结构平稳度，保证火车安全通行的功能，采用多段轨道2对接，所述轨道2由板簧2-1、轨道主体2-2组成；所述轨道主体2-2右侧设有半连接部A2-2-1，并在半连接部A2-2-1上设有对接孔G2-2-1-1；所述轨道主体2-2左侧设有半连接部B2-2-3，并在半连接部B2-2-3上设有对接孔H2-2-3-1；所述轨道主体2-2底部设有轨道安装插条2-2-2，并在轨道安装插条2-2-2上设有固定插孔2-2-2。

本发明为了实现提高轨道2的缓冲效果，设有板簧2-1，所述板簧2-1设在轨道2的空隙中间。

本发明为了实现提高两组底座1之间的受力能力，避免底座1向两侧变形的功能，设有连接部3，所述连接部3由多组正三角形连接件3-1组成，并在正三角形连接件3-1的每个角上设有安装孔3-1-1；所述正三角形连接件3-1上设有凹槽3-1-2。

由于采用了以上技术，本发明较好的实现其发明目的，本钢结构铁路轨道是采用多段轨道对接，顶板、中板、底板三层平行板从上至下依次增厚，中板和正底板从中间的两边依次减薄成弧形状，是解决钢梁结构中补弱的办法，在平行板之间用斜板和竖板加强受力结构，并且斜板和竖板从中间至两头依次减薄，把扭力分解成拉力，提高平稳度；轨道内部安装板簧，层层套住形成稳定的缓冲结构，缓冲效果更直接；利用三角形的稳定性，将相邻的正三角形按互相对应的边保持平行的方式平铺安装在底座上，相当于给底座一个向中间的拉力，避免底座向外变形，减少安全事故的发生，并且在空中架设比现有混凝土梁能大幅减低成本，缩短工期，一次浇铸的钢结构梁受力效果明显提高。

附图说明：

附图1是本发明的结构示意图。

附图2是本发明标记1的结构示意图。

附图3是本发明标记1的剖面结构示意图。

附图4是本发明标记1-1的结构示意图。

附图5是本发明标记1-2的结构示意图。

附图6是本发明标记1-3的结构示意图。

附图7是本发明标记1-4的剖面结构示意图。

附图8是本发明标记1-4的结构示意图。

附图9是本发明标记2的结构示意图。

附图10是本发明标记2-2的剖面结构示意图。