[发明专利]一种汽车发动机气缸气门组

说明书

技术领域

本发明涉一种汽车发动机气缸气门组，属于汽车发动机配件技术领域。

背景技术

汽车发动机的配气机构是保证发动机在工作过程中，按一定时间使新鲜混合气进入气缸，并将燃烧后的废气排除气缸的工作机构，气门组件则是发动机进、排气的控制部分，气门组件工作是否正常，直接影响发动机的动力性。目前，气门组件包括气门、锁片、气门弹簧座、挺柱、垫片、气门弹簧等零件，气门的往复运动是靠凸轮轴作用挺柱或垫片，挺柱推动气门来实现的，现有气门和气门弹簧座通常采用重量较大耐冲击性能差，容易形成微裂纹影响气门组的使用寿命。

发明内容

一种发动机气缸气门组，包括进气门和安装于进气门上的上气门弹簧座圈和下气门弹簧座圈，

制造所述进气门方法步骤为：

按照进气门主体材料元素组分进行熔炼，后进行铸造，得到坯料，进气门主体材料为：C0.15%，Si3.5%，Mn0.85%，P≤0.035%，S≤0.035%，Ti1.3%，Cr 5.3%，W 3.2%，Ni2.9%，Co 1.05%，余量为Fe及不可避免的杂质；

将坯料采用电热镦锻造，终锻温度为900℃，锻造变形量控制在65%-85%，镦粗速度为10mm/s；

锻造后进行多级调质热处理工艺：在1053℃保温10s后水淬，454℃回火；然后982℃保温10s后油淬，432℃回火；最后953℃保温10s后油淬，384℃回火；

热处理后进行对工件切削加工，

切削加工后对工件表面进行碳氮共渗热处理，强渗过程：温度950-980℃范围，碳势和氮势采取四级步骤，碳势0.4-0.6%，氮势1.2-1.4%，保温3h，然后升高碳势至0.7-0.9%，降低氮势至1.0-1.1%，保温2h，再升高碳势至1.0-1.1%，降低氮势至0.7-0.9%，保温2h，最后升高碳势至1.2-1.6%，降低氮势至0.4-0.5%，保温2.5h；强渗后进行扩散，扩散过程：控制炉温度降至900-920℃，保温3h，降温至820-850℃，保温4h，扩散过程碳势控制在1.2～1.3%之间，氮势控制在1.0～1.1%之间；空冷至室温；扩散后进行淬火，淬火过程：在840℃进行油淬，油温控制在65℃；清洗过程：去除零部件表面油渍，清洗液温度控制在40℃；回火：进行低温回火，控制炉温度180℃，时间150-200分钟。

对工件锥面磨削加工，

锥面磨削加工后对工件进行锥面堆焊，锥面堆焊工艺为：150-200℃预热，非转移弧电压20V，非转移弧电流50A；喷嘴与工件表面的距离10-12mm，焊接完成后缓慢冷却；堆焊层材料为：Co 38.8%，Ni 0.7%，B 0.15%，Ta 0.25%，Sn 1.5%，Gd 0.15%，C 0.07%，余量为W；

对工件表面打磨

工件表面打磨后对工件表面涂覆碳化钨涂层，涂层厚度约11微米；之后在碳化钨涂层外涂覆氧化铝涂层，涂层厚度约6微米，得到进气门。

上气门弹簧座圈和下气门弹簧座圈化学组成为（重量百分比）：Mg:6.3﹪，Zn：3.4﹪，Sn：1.3﹪，Ni：0.82﹪，Ti：0.61﹪，Fe：0.32﹪，Cr：0.13﹪，V：0.14﹪，Si：0.084﹪，Al：0.052﹪，La：0.021﹪，Ce：0.012﹪，余量为Cu及不可避免的杂质；

上气门弹簧座圈和下气门弹簧座圈的制备方法：包括以下步骤：按照上述元素比例准备原料，原料熔炼、分别对上气门弹簧座圈和下气门弹簧座圈进行浇注，脱模后，得到的上气门弹簧座圈和下气门弹簧座圈的铸坯进行热处理：首先将铸坯进行加热，升温至600℃，升温速率200℃/小时，保温1小时，后降温至400℃，降温速率100℃/小时，后再次降温至300℃，降温速率25℃/小时，保温2小时，后再次降温至200℃，降温速率40℃/小时，保温4小时，后空冷至室温，

之后对上气门弹簧座圈和下气门弹簧座圈铸坯表面涂覆氮化钛涂层，涂层厚度11微米，得到最终的上气门弹簧座圈和下气门弹簧座圈。

上述发明内容相对于现有技术的有益效果在于：1）本发明铁基合金材料可以充分满足发动机气门主体材料的强度要求；2）对发动机气门进行碳氮共渗热处理提高进气门的硬度及强度，避免出现腐蚀点； 3）通过堆焊处理使得发动机气门锥面达到更高的耐磨性和耐冲击，相应的疲劳性能也得到提高；4）通过对发动机气门涂覆涂层，提高材料的防腐、耐高温、耐磨性能。5）气门弹簧座圈进行涂覆涂层涂层增加其表面耐磨性和硬度的效果。

具体实施方式