[发明专利]发动机两冲程压缩释放式制动装置及其制动方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机制动装置及其制动方法，更具体地说，本发明涉及一种发动机两冲程压缩释放式制动装置及其制动方法。

背景技术

发动机制动装置是一种车辆辅助制动装置，其利用发动机进排气过程的泵气损失、压缩冲程消耗的压缩功以及工作过程中的机械损失对驱动轮形成制动作用，得到的制动功率稳定，可在长下坡时用于降低并控制汽车的平均行驶速度，有效地减少行车制动系统由于长期连续工作而产生的过热和磨损，提高制动器的使用寿命，增强车辆行驶的安全性。

目前常用的发动机制动装置主要分为排气式、泄漏式和压缩释放式三类，而其中以发动机压缩释放式制动装置的制动性能最好，其产生的制动功率与发动机正常进行驱动工作时的额定功率基本相当。在已公开的发动机压缩释放式制动装置结构中，发动机排气门在发动机压缩冲程接近于结束时打开，释放压缩上止点的压缩气体，这部分压缩功是压缩释放式制动装置制动功的主要来源，而在之后发动机的膨胀冲程和排气冲程所产生的制动功仅为少量的机械损失和排气损失。若发动机的进气门能够在膨胀冲程再次打开进气，而排气门在排气冲程接近于结束时再次打开释放缸内的压缩气体，则可在已有的压缩释放式制动装置制动功的基础上再获得一份压缩功，进一步提升最大制动功率，满足车辆更大范围内的制动需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可以产生更高制动功率的发动机两冲程压缩释放式制动装置及其制动方法，以满足车辆更大范围内的制动需求。

为解决上述技术问题，本发明通过以下技术方案实现：

一种发动机两冲程压缩释放式制动装置，包括至少两个点火角相差360°的气缸，气缸具有配气凸轮、气门摇臂、摇臂座、气门、气道、电磁阀和机油泵，摇臂座上设置有与每缸进气门摇臂对应的第一主动活塞、第二主动活塞、第一从动活塞以及与每缸排气门摇臂对应的第二从动活塞，摇臂座内设有主油道、控制油道、主控制阀芯、副控制阀芯以及连接主动活塞与从动活塞之间的第一油道、第二油道、第一单向阀和第二单向阀；气缸的进气门摇臂气门端设有凸起，凸起同第一主动活塞、第二主动活塞相接，进气门摇臂挺杆端设有凸起，凸起同第一从动活塞相接，排气门摇臂挺杆端设有凸起，凸起同第二从动活塞相接；进气门摇臂挺杆端挺柱活塞腔通过开设在进气门摇臂挺杆端上的油孔与主油道相连；排气门摇臂挺杆端挺柱活塞腔经排气门摇臂内油道、控制活塞与主油道相连，控制活塞内装有复位弹簧，复位弹簧一端与控制活塞相接，另一端与弹簧座相接，控制活塞沿轴向设有环形凹槽，控制活塞非开口端与控制油道相连；第一主动活塞经第二油道、第二单向阀和主控制阀芯与同该气缸点火角相差360°的另一气缸的第一从动活塞相连，主控制阀芯沿轴向设有间隔布置的沿径向打通的油孔和环形凹槽，油孔经主控制阀芯内部轴向油道与主油道相通，主控制阀芯非开口端与控制油道相连；第二主动活塞经第一油道、第一单向阀与同一气缸的第二从动活塞相连，第二主动活塞与同一气缸的第二从动活塞之间的第一油道通过副控制阀芯与主油道相连，副控制阀芯沿轴向设有环形凹槽，副控制阀芯非开口端与控制油道相连；第二从动活塞侧壁面上方位置设有泄油孔；所有单向阀的进油孔端均与主油道相连。

所述的控制油道经电磁阀与机油泵相连。

所述的气缸的进气门具有进气提前角。

所述的气缸的进气道上设置有节气门。

所述的发动机两冲程压缩释放式制动装置的制动方法包括如下步骤：

1)制动时，发动机停止喷油点火，配气凸轮正常运动，电磁阀通电，机油泵驱动使控制油道进油，机油推动主控制阀芯、副控制阀芯以及排气门摇臂内的控制活塞分别沿各自的轴向移动，主控制阀芯上的环形凹槽与油道口相接，第一主动活塞与同该气缸点火角相差360°的另一气缸的第一从动活塞之间的第二油道封闭，第一主动活塞对同该气缸点火角相差360°的另一气缸的第一从动活塞的驱动功能生效；副控制阀芯的侧壁与油道口相接，第二主动活塞和同一气缸的第二从动活塞之间的第一油道封闭，第二主动活塞对同一气缸的第二从动活塞的驱动功能生效；排气摇臂内的控制活塞上的环形凹槽与排气门摇臂内油道的油道口相接，排气门摇臂挺杆端挺柱活塞腔与主油道之间的排气门摇臂内油道连通，排气门摇臂挺杆端挺柱活塞向上运动时机油向主油道泄油，排气门摇臂挺杆端挺柱活塞驱动排气摇臂运动功能失效；