[发明专利]直接蓄冷或蓄热的蓄能盒

说明书

所属领域：绿色交通，电动车，机电产品。

背景技术：

2014-11-21，我如约来到天津市科委，找高新处的同志讨论一些交通方面发明技术的应用问题。突然间他们有会，我随后去别处办事。10：40左右，我登上公交855路。这是辆纯电动车，在停车间隙，我和司机夏传勇师傅攀谈起来。他介绍，这车充电一次需要3、4个小时，大约可以跑200多公里，四圈，如果不开暖气或空调的话，如果开，那就只能跑3圈，这空调或暖气还是蛮耗电的。我想了想，这确实不太好，用蓄电池取暖或带空调，不划算，那么有比较划算的方法吗？

几分钟后，我想到可以用类似于热宝的储热材料制成储热箱来解决冬季电动车的取暖问题，而夏季换成储冰的储冰箱来解决夏季制冷问题。告别了夏师傅，回到家，我午饭后写了一篇发明专利申请说明此事，题目就叫做《直接蓄热或蓄冷的电动车》。下午，我把该文交到天津知识产权局代办处，登记为第2014106856148号发明申请。

过了两天，我就又进一步思考，能不能用储热的方法来代替蓄电池呢？它蓄能快啊！如果10分钟就可以完成能量补充，那一次可以少带点，减轻负重，同时补充方便，没有排放，还很低成本，没有回收环节的环保问题，诸多优点呢！

我思考，我查资料，我了解到，由于太阳能发电这一社会需求方面的强劲动力的推动，高温储热材料的研究正如火如荼。中科院已建立高温储热材料的研究基地，有一定的产量。诸多专家研究发现，以AL---13％Si铝硅合金为代表的铝基高温储热材料有良好的储热性能，在550℃-650℃的熔融态相变潜热可达400J/g，总储热可达1085J/g。相比铅酸电池40wh/kg的储存能量密度，即144kJ/kg，再相比磷酸铁锂电池的252kJ/kg储存能量密度，这相变潜热达400kJ/kg总储热达1085kJ/kg的AL-13％Si铝硅合金还是挺有应用价值的。再比较它们的使用寿命，蓄电池500---1000次循环，而铝13硅合金在经历720次循环后的相变潜热只下降了10.5％，而它的再生，也仅仅是象炼钢一样，回炉熔炼一次罢了。专家研究发现这一高温储热材料的抗氧化性可以由其表面生成的氧化膜实现，唯一重大缺陷是它的高温强腐蚀性，而这可以使用致密陶瓷喷涂工艺解决，在可使用该工艺的应用场所都可解决这一问题。

于是，我再查资料，我计算、我推理、我设想…。我想到，我在我的专利号为2006100020180的发明《流体闭循环力矩转换器》中，特别是实用新型2007200959451《流体闭循环力矩转换器之柔性流体发动机》的说明书的第4页第16行，我说明“往里面通水蒸气也是可以的。”那我可不可以以此为基础设计一种蓄热热动机呢？研究太阳能发电的专家们设计了以高温储热材料为基础的锅炉，那我就给出一种粗陋的蓄热热动机吧，抛砖引玉。

2014年12月1日，我提交了申请号为2014107295371，申请名称为《蓄热热动车》的发明专利申请。是解决城市交通的又一个可行方法。

一年多过去了，本发明到了公告期，我又想起此事，感觉自己那个《直接蓄热或蓄冷的电动车》方案不够具体。这个《蓄热热动车》的制造使用也许还需要时间，但《直接蓄热或蓄冷的电动车》似乎可以马上实施，这一节能减排减成本的容易实施的技术方案应该早日实施。那么，具体怎么做呢？

发明内容：本发明提出直接蓄冷或蓄热的蓄能盒作为汽车在夏季降温和冬季取暖的辅助技术方案，用来实现汽车节能减排降低成本的目的。该蓄能盒主要由隔热的盒体、贯流风机、气流入口、气流出口、冷媒盒或热媒盒、锁扣、把手等构成，其中冷媒盒由金属外壳、冰块、气流管构成，热媒盒由金属外壳、蓄能金属、气流管、电热管构成。该种蓄能盒大型的可以安装在电动公交车、机动公交车上，一般选择安装在车顶比较方便，小型的可以手提可以加装蓄电池，放置在人们需要降温或取暖的地方，比如小汽车内部。该种蓄能盒结构简单易于制作，使用方便，节能减排明显，适于在各地推广使用。

附图说明：图1是本发明典型实施示意图。

图中1是服务站防雨屋顶，2是起重吊钩，3是蓄能热媒盒，4是推车，5是工作人员，6是蓄能盒，7是贯流风机，8是气流出口，9是气流入口，10是冷媒盒或热媒盒的气流管，11是蓄能盒所安装的公交车，12是锁扣，13是把手，14冷媒盒或热媒盒的金属外壳，15是热媒盒的电热管，16是冰块或蓄能金属。