[发明专利]全自动阻车破胎器

说明书

技术领域

本发明属于道路安防技术领域，具体来说涉及一种全自动阻车破胎器。

背景技术

破胎器，又称道刺路障，倒刺路障等，是一种破胎型阻车路障。其上设有锋利尖刺，用于在0.5秒内扎透车辆轮胎并且通过泄气孔将轮胎内气体放空，令车辆不能前行。是一些重点安防场必备的防恐路障。现有的破胎器产品按结构形式可分为整体式和焊接式两种：其中，整体式破胎器的主要部件中：面板、传动轴等长零件均采用单件型材制造。这种结构形式固然降低了制造难度和成本，但是给后续的运输、安装以及产品稳定性及寿命留下了很大的隐患。普通型材未经机加工时一般存在较为明显的的弯曲和变形；且由于长形零件加工困难，因此整体式破胎器一般采取“大间隙、少加工”的设计方法。以零件间增加的间隙来退让零件的变形，但较大的机构间隙降低了整体结构的强度和刚度，降低了破胎器产品的稳定性和使用寿命。而焊接式破胎器采用将长形零件分为若干个部分分别加工后再焊接的制造形式。这种制造工艺虽然解决了产品零件加工困难的问题、改善了产品各零件间间隙较大的问题。但是焊接的连接方式导致零件存在较大的变形，而且焊接接头处一般存在较大的残余应力，还可能存在气孔、裂纹等焊接缺陷，同样对产品的稳定性留下了隐患。以上两种结构形式同时存在一个现实问题就是产品整体结构尺寸偏大。受原材料尺寸所限，，整体式破胎器的结构形式总体尺寸不能太大，一般长度方向在6米以内。焊接式破胎器虽然可以将长度方向尺寸突破材料尺寸的限制，但是其焊接的连接方式，最终产品同样为一整体。给包装、运输和安装造成了较大困难。且后期难以维护、维修，产品零件的互换性差。如何突破现有思维克服上述问题是本领域技术人员需要研究的方向。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种全自动阻车破胎器。

其采用的技术方案如下：

一种全自动阻车破胎器，包括微型液压站、液压管路、液压缸和破胎器模块；所述微型液压站通过液压管路连接至液压缸、控制液压缸工作；所述破胎器模块包括底板、面板、刀片和横轴，所述刀片分布于横轴的轴向上；所述面板上设有大小和形状与刀片相适应的刀槽；所述液压缸用于驱动横轴旋转，带动刀片随横轴同步转动、从刀槽中伸出或复位；所述破胎器模块有至少两个，且各破胎器模块上的横轴通过联轴器固定为一体。

通过采用这种技术方案：以微型液压站控制液压缸工作，通过液压缸的进给和复位、带动破胎器模块中的横轴旋转和复位，进一步带动刀片从面板上的刀槽处伸出和复位、同时，通过轴联器将各个破胎器模块中的横轴固定为一体，使其同步运动。由此，令阻车破胎器通过多个破胎器模块集合而成，故无需焊接，具备便于安装和拆解替换的优势。此外，通过以液压缸替代常见的电机，对工作环境中水分的敏感性降低。减少了电气方面的安全隐患。

优选的是，上述全自动阻车破胎器中：所述微型液压站上设有按钮控制面板和遥控接收器。

通过采用这种技术方案：通过按钮控制面板实现对微型液压站的现场控制；同时通过遥控接收器接受无线远程操作信号，实现无线远程智能化操控。

与现有技术相比，本发明将阻车破胎器分割为多个破胎器模块，对比现有的整体式破胎器和焊接式破胎器：无需焊接、解决了焊接应力变形的问题；便于安装和拆解，增强了运输的灵活性。有利于缩短工期、减少了安装人员和器械成本；可分段拆配，增强了部件的互换性增强。可实现无线远程智能化控制，提升操控效率。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为实施例1的破胎器模块的侧视结构示意图；

图3为实施例2的破胎器模块的侧视结构示意图；

图4为实施例2的破胎器模块的爆炸结构示意图。

上述附图中各部件与附图标记的对应关系如下：

1、微型液压站；2、液压管路；3、液压缸；4、破胎器模块；5、联轴器；41、底板；42、面板；43、刀片；44、横轴；45、支架；46、高强膨胀螺丝；11、按钮控制面板；12、遥控接收器；421、刀槽。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步描述。

如图1所示：一种全自动阻车破胎器，包括微型液压站1、液压管路2、液压缸3和破胎器模块4。所述微型液压站1通过液压管路2连接液压缸3、用于控制液压缸3工作；所述微型液压站1上设有按钮控制面板11和遥控接收器12。