[发明专利]新能源汽车融合控制系统

说明书

技术领域

本发明属于汽车电子技术领域,尤其涉及一种新能源汽车融合控制系统，更具体的说，涉及一种各系统之间能够交互的新能源汽车融合控制系统。

背景技术

在电动汽车电子控制领域中,现有的技术通常由汽车电池管理,汽车电机控制系统与汽车电子控制系统多系统共同组成。其组成结构一般如图1所示。

这种基于解析性思维的系统构成方式下，电池管理系统、电机控制系统、电子控制系统作为独立的子系统，各自有一套独立的传感器、独立的决策、执行控制。各系统之间的数据交互很少，无法完成相对复杂的运算和综合决策。由于各系统采用独立的协议解析方式，整车传感器或电子系统的扩展必然涉及到每个系统的更改，造成扩展困难，且稳定性能差。

随着汽车智能化的发展，数据的采集、分析、通讯、决策具有需求数据类型多，数据量巨大，要求时间快速，计算速度快的特点。所以将需要一种集中化处理数据，快速通讯与判断执行的新方式来对汽车的总成系统与各子系统连接，需要强化集中运算能力，快速数据通道，快速执行的融合控制系统。

发明内容

本发明提供一种新能源汽车融合控制系统，以解决上述背景技术中传统的汽车控制系统，各系统之间的数据交互很少，且稳定性能差的问题。

本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：本发明提供一种新能源汽车融合控制系统，包括中央处理器、扩展电子设备接口、传感器接口、总线接口；

所述中央处理器通过总线接口分别连接电池管理系统、电机控制系统、电子控制系统；

所述中央处理器通过传感器接口连接多个传感器；

所述中央处理器通过扩展电子设备接口连接多个扩展设备。

进一步的，所述总线接口包括CAN总线收发器、第一电阻、第一电容，所述CAN总线收发器的电源端接第一电容的一端且都接电源电压，其收发端和控制端都与中央处理器连接，其输入端为总线接口的接入端口，且接第一电阻的一端，其输出端为总线接口的输出端口，且接第一电阻的另一端，所述第一电容的另一端接地。

进一步的，所述传感器接口包括第二电阻、第三电阻、第二电容、稳压器，所述第二电阻的一端为传感器接口接入端口，另一端接第三电阻的一端、齐纳二极管的阴极、第二电容的一端，所述第三电阻的另一端接齐纳二极管的阳极、第二电容的另一端且都接地。

进一步的，所述扩展电子设备接口包括收发器、第四电阻到第六电阻、第三电容，所述收发器的收发端和控制端与中央处理器连接，其电源端接电源电压，其接地端接地，其正极输入端为扩展电子设备接口的正极接入端口，且接第五电阻的一端、第四电阻的一端，其负极输入端为扩展电子设备接口的负极接入端口，且接第五电阻的另一端、第六电阻的一端，所述第四电阻的另一端接第三电容的一端且都接电源电压，所述第六电阻的另一端接第三电容的另一端且都接地。

进一步的，还包括电源转换模块，所述电源转换模块连接中央处理器的电源端。

进一步的，所述电源转换模块包括电源转换芯片、二极管、第四电容到第七电容，所述电源芯片的输入端接第四电容的一端、第五电容的一端、二极管的阴极，其输出端为电源电压的输出端，且接第六电容的一端、第七电容的一端，所述二极管的阳极接蓄电池，所述第四电容到第七电容的另一端都接地。

进一步的，所述中央处理器还分别连接复位电路和时钟电路。

本发明的新能源汽车融合控制系统的有益技术效果是：

1、本发明的电源转换模块将汽车低压蓄电池电源BAT转换成系统电源电压VCC。其中，二极管用于电源的反接保护，该电源转换模块中的电容用于为输入旁路电容或输出旁路电容对输入电压进行滤波，电压转换芯片能够完成高电压向低电压的转换，将蓄电池电压转变为适合系统应用的电压，能够为系统提供稳定性能好的电压。

2、本发明的传感器接口采用2个电阻构成分压电路，将传感器输出的电压转换为中央处理器的AD转换通道允许的电压范围，齐纳二极管用于对输入电压进行钳位以避免电压的波动对中央处理器造成损坏，该接口中的电容用于过滤传感器输出信号的高频干扰以确保检测的准确性。

3、本发明的扩展电子设备接口通过收发器连接到中央处理器的串口，其中该扩展电子设备接口中的电容用于收发器电源的滤波，电阻为总线提供合适的偏置电压。所有需要扩展的设备均按照事先制定 好的协议连接到设备扩展总线上，保障扩展设备接入后的稳定性能好。